目前，汽車産業正迎來百年未有之大變革，智能駕駛技術成爲兵家必爭之地。作爲在通信領域叱咤風雲的巨頭，華爲也強勢入局，開啓了智能駕駛的逆襲之路。華爲進軍智能駕駛，最初遭遇了不少質疑。彼時，汽車行業普遍認爲，華爲只是一家做手機的，缺乏造車經驗，難以在智能駕駛領域取得成功。然而，華爲並沒有被質疑聲所嚇倒，而是堅定地沿著自己的道路前進。

華爲在智能駕駛領域的布局可謂大手筆。2019年，華爲智能汽車解決方案BU成立，至今累計研發投入超過300億元，研發人員達7000人。這龐大的投入和人才儲備，爲華爲在智能駕駛領域的快速發展奠定了堅實基礎。

經過幾年的努力，華爲在智能駕駛領域取得了令人矚目的成績。華爲的自動駕駛技術已經達到了業界領先水平，其自動駕駛測試車隊在全球多個城市進行了測試，積累了豐富的自動駕駛數據和經驗。

華爲的智能駕駛系統也得到了業內外的認可。2021年，華爲與北汽極狐合作推出的AITO問界M5，搭載了華爲ADS智能駕駛系統，在上市後迅速成爲爆款車型。時至今日，搭載華爲智駕系統的熱銷車型已超過十指之數，消費者普遍認爲華爲的智駕在當前屬于第一梯隊，甚至領先其他競爭對手一個身位。

華爲在智能駕駛領域取得成功的關鍵因素之一，是其強大的研發實力和集團軍的作戰模式（這種模式也是華爲能夠跨界成功的重要抓手）。華爲擁有全球領先的通信技術、人工智能技術和軟件開發能力，這些技術和能力都能夠應用于智能駕駛領域。此外，受手機業務的福澤，華爲還擁有強大的供應鏈體系和全球化的市場資源。這些資源爲華爲在智能駕駛領域快速量産和推廣提供了有力保障。

華爲在智能駕駛領域的投入可謂不計成本。據統計，華爲每年在智能駕駛領域的研發投入超過70億元（智能汽車每年投入達100億元以上,其中70%~80%的資金投向了智能駕駛技術的研發）。這種大手筆的投入，遠遠甩開了同行，畢竟作爲公認的智能駕駛領導者的小鵬，其2023年整個企業的研發投入也才50億元左右，投入到智駕領域的就更少了。

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