暑期旅行，拖家帶口，爲了避免下了飛機在烈日當空下烤熟，提前預約好接送機變得事關重要。

那麽到底是選滴滴劃算呢？還是高德便宜呢？

爲此，潘哥選擇遠近不同的四種路程，對比滴滴、高德兩個平台，發現在接送機服務上，高德的價格優勢，比滴滴略大些，但是王者竟然是意想不到的攜程。

通過實測可以發現：不論距離長短、人數多少，選擇攜程專車接送機，其價格一般優于滴滴、高德，而且車型以及乘坐體驗更好。

最重要的是，攜程的專車接送機服務竟然在境外也能使用，只需要加20元便可以在東南亞等地享受舉牌接機服務，這一切的背後，是什麽？

智商稅研究中心親測了一單杭州的接機服務後發現，客人支付了115元，而司機得到了150元，OTA平台在這一塊細分市場中，正在悄悄進行著補貼。

究其答案：一切還是爲了最終的酒店交易。

爲此，潘哥選取了兩大主流打車軟件：滴滴、高德，對比相同路程、航班、車型，誰家接送機價格更低。

潘哥選取同一時間，從北京盤古大觀，前往北京大興國際機場，發現使用滴滴送機服務，快車163元、優享183元、專車305元。使用高德送機服務，經濟車型中，除了曹操出行151元，其他服務商爲174元到181元；優享車型199元到217元，專車256元到315元。

另一邊，如果從上海古北壹號，前往蘇南碩放機場，使用滴滴送機服務，快車405元、優享508元、專車619元；高德經濟車型367元到482元，優享車型480元到500元，專車521元到577元。

由此可見，在短途送機服務中，選擇經濟、優享車型的話，滴滴價格低于高德；選擇專車的話，高德比滴滴價格更低。

如果送機路程較長的話，在經濟車型中，滴滴、高德不相上下；在優享、專車中，高德價格要低于滴滴。

在接機服務中，潘哥選取同一航班，發現從上海浦東國際機場，前往上海古北壹號，滴滴快車估價176元、優享219元、專車274元；高德經濟車型，價格142元到182元，優享車型174元到266元，專車205元到281元。

另一邊，同一航班到達後，從北京首都國際機場，前往天津周大福中心，滴滴快車估價607元、優享666元、專車911元；高德經濟車型爲461元到552元，優享車型529元到671元，專車831元到861元。

可以看出，針對短途接機服務，經濟、優享車型中，滴滴、高德旗鼓相當；專車的價格，高德低于滴滴。

另一方面，有大量網友在微博和小紅書上表示，接送機用攜程會便宜非常多，車況、衛生更好，而且下了飛機不用等車直接走人。

實測發現，在送機服務中，上文由北京盤古大觀，前往北京大興國際機場的路程，攜程經濟專車，一口價爲174元。不過，滴滴、高德送機服務中，不含約11元的高速費，如果計算全部費用，攜程與滴滴價格相當。

如果從上海古北壹號，前往蘇南碩放機場，攜程經濟車型爲454元到511元，舒適車型531元到610元，包含高速費等費用。

潘哥了解到，我國七人座及以下車型，高速收費標准一般爲每公裏0.55元，這樣計算下來，這段路程的高速費大于55元。

由此可知，在這段路程上，攜程上的第三方送機服務，與滴滴、高德上的同車型相比，價格基本持平。

另一邊，針對接機服務，由上海浦東國際機場，前往上海古北壹號的話，攜程經濟專車160元，舒適專車204元。計算其他費用前，已比滴滴便宜了16元、15元；與高德的區間均價相比，攜程價格也有優勢。

同時，如果從北京首都國際機場，前往天津周大福中心，攜程第三方的經濟車型，價格最低788元，舒適車型919元到1008元。計算其他費用後，攜程仍比滴滴、高德略貴。

除此之外，在接送機服務中，如果人數、行李較多，攜程似乎也更合適。比如，從北京盤古大觀，到北京大興國際機場，滴滴六座專車457元，攜程七座專車374元，比滴滴便宜了至少83元。

從上海浦東國際機場，到上海古北壹號的話，滴滴六座專車411元，高德六座商務車310元到392元；攜程七座專車352元，且不含其他費用。

綜上可知，在攜程上選擇接送機服務，不論距離遠近、人數多少，選擇攜程專車的話，價格一般比滴滴、高德更有優勢。

如果只有第三方服務商可選，那麽與滴滴、高德相比，在攜程下單則未必合適。

那麽，除了低價之外，攜程的接送機還有其他優勢嗎？

首先，攜程接送機的一口價車費，讓價格變得更加透明。

潘哥發現：在滴滴、高德上選擇接送機，顯示的價格均爲預估，並且不包含高速等費用；而在攜程上，接送機的價格，已經包含了高速費、停車費、過橋費等。

對此，網友小吳表示：“有一次去機場的路上，滴滴司機表示前面堵車，繞路多走了5公裏，最後這部分費用也是我出的。”

其次，與滴滴、高德相比，攜程接送機在境外也能使用。

潘哥發現：在境外使用滴滴，需要下載新應用DiDi，而高德到了境外，並沒有打車業務；因此，很多出境遊旅客，接送機方面首選攜程。

網友小蘇表示：“攜程在亞洲這邊的接送機價格，已經打得很低了，澳大利亞那邊比較貴，可以優先選擇Uber之類的。”

前段時間，智商稅研究中心同事在清邁親測攜程接機，10座小巴接送機的價格最終竟然與Grab5座車價格一樣，並且加了20元就可以舉牌接機，特別方便。

最後，如果在攜程上訂了機票、酒店，接送機服務可能會免費。

作爲OTA平台，攜程推出的一些旅行套餐，其中就含有免費接送機。

比如，潘哥在攜程上發現，預定三亞艾克威酒店，可獲得免費拼車接機服務，距離鳳凰國際機場40公裏的路程，打車不花一分錢。

憑借以上優點，攜程專車不僅爲平台招攬用戶，也被很多其他 OTA 平台所 使用。

潘哥發現，在去哪兒、同程上，攜程專車成爲平台接送機首選；其中，去哪兒上的攜程接送機，還會再加補貼，價格比攜程上還要便宜。

近期，爲了測試攜程接送機的服務與套路，智商稅研究中心進行了多次測試。

通過5次測試後發現，攜程實際上對接送機服務是有補貼的。

7月20日，北京飛往杭州的航班CA1706晚點4個小時，提前預定好的攜程專車一直在機場等候，從機場前往潘哥預定好的目的地，滴滴需要170元，高德需要155元，而潘哥實際支付爲115元。

在與接機司機溝通後，才得知，這一單，攜程支付給司機的費用爲150元，也就是說平台最少進行了35元的補貼。

而據另外一名北京負責攜程接送機的師傅說，他只開攜程接送機，每天實際最後拿到的收入，其實跟開滴滴差不多，一天能跑6單，一天1000元營收，據他說，攜程現在是有補貼的。

智商稅研究中心私下與攜程的內部人士打聽後，也確定了這項服務的確有補貼，但是下半年可能就會提價，不會繼續保持現在這麽低的價格。

對于OTA平台來說，爲何甯願虧錢補貼，也要堅持做接送機服務呢？

一位攜程離職員工告訴智商稅研究中心，攜程接送機的服務，究其根本還是爲了後面的酒店交易，現在的OTA平台，火車票和機票業務，基本不掙錢，航空公司的價格都是透明的，你賣貴了人家就直接去航司的APP上買，那麽留給OTA的利潤空間就全在酒店上了。

尤其是高星的酒店，攜程等OTA平台每單抽傭是非常客觀的，有些甚至能夠達到20%，那麽接送機補貼的那部分錢，就不足挂齒了。

從起飛的那一刻起，到接送機，到酒店入住，這是一個OTA公司的基本閉環，如果形成了服務黏性，就會讓用戶産生一個消費習慣，然後把自己的差旅交給平台。

沒有無緣無故的愛，攜程讓你打車便宜，還是在惦記著你的酒店，畢竟滴滴沒有能力賺你這一道的錢，高德現在也在做酒店了，後面會不會也有同樣的思路，不得而知。