小米已經和自研杠上了，小米汽車SU7是小米100%正向自研的一款車，擁有強勁的性能，擁有先進的制造能力以及最先進的智能生態，拿下兩項全球第一，比保時捷更快，小米汽車要成了？

先說結論，小米汽車的各項參數指標確實不賴，但是價格始終是未知數，所以成不成最後還是要看價格，畢竟國內電車競爭這麽激烈，如果說價格很香一點的話，我相信小米US7應該會賣的不錯，爲什麽這麽說呢？下面就說說這款車的核心技術和競爭力。

小米SU7可以總結爲5個核心技術：電機、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙

沒錯，電機是小米自研的，V6/V6s，21000轉，已量産上車，V8s，27200轉，已量産，2025年上車，什麽水平呢？和保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid相比，轉速、扭矩、功率、功率密度都是領先的，不用我說，大家已經知道小米這個電機的水平了吧？小米這一次是真的下了不少功夫。

小米SU7可以說是小米全部梭哈的一款車型，精益求精的態度，就連風阻系數都幹到了0.195，是全球量産車型中風阻系數最低的，百公裏加速比保時捷還快。

電池，用的是甯德時代的，高端這塊國內電車大家都一樣，小米汽車 SU7采用了800V高壓平台，貨真價實的800V，小米的這款電池爲871V的高壓平台，小米工程師和甯德時代打磨了兩年搞出來的。

小米自研的CTB一體化電池技術，電池集成效率達到77.8%，全球最高體積效率，14層硬核物理防護，行業頂級散熱、隔熱設計，並且自研的電池管理系統，▪ ASIL-D最高功能安全等級，4ms主動斷電，可以說是非常優秀的水平。

小米擁有自己的工廠，不搞代工，所以搞了個9100噸的大壓鑄，並且還自研了小米泰坦合金， 在其中加入了稀土和锆等珍稀元素 ，提升了車身的強度，這種科研的態度說明小米非常以及特別的認真。

智能駕駛也是自研的，目前已經追加到47億投資，同時團隊規模超過1000人，測試車也超過了200台，測試裏程超過1000萬公裏，並且小米智能駕駛技術也搭載了今年大火的AI大模型，最後小米還自研了底層算法。效果如何還得看正式發布，不過從發布會上放的視頻來看，已經達到國內自動駕駛第一梯隊的水平了。

智能座艙其實沒什麽好聊的，手機廠商搞這種東西就是手到擒來，設備的流轉能力不錯，不過實際體驗還要等上市，我最關心的還是澎湃OS，發布會上講的好像還不夠細，我估計到了正式發布會的時候應該會有新的玩法。

我一句話評價就是萬事俱備，只欠東風了，這個東風就是價格。