目前，成都、重慶始發，走中國鐵路網、中老鐵路再經老撾到泰國到馬來西亞的貨運跨國班列已經開通。

中國30多個省市區爭相開通的貨運中老泰馬班列，也吸引老泰馬班列的貨物利用中國鐵路網走中歐班列快速運輸到歐洲。這樣，中國地圖上胡煥庸線以西開發的前景不錯！

對于中國來說，中緬高鐵、 中老泰高鐵、中老柬高鐵、 中越高鐵這些泛東南亞鐵路 都要修 ，也可以提供中長期貸款， 中國有完整的高鐵供應鏈。

這是明智之舉，戰略意義明顯，穩定東南亞對中國有重大利好。

生意沒有不能談的。

爲什麽說：把越南高鐵邊緣化，大力建設東南亞泛亞高鐵，歐亞一帶一路高鐵項目呢？

南甯到憑祥的高鐵在2025年就要全線開通了，並且預留了通往越南高鐵的條件，而憑祥到越南首都河內只有一百多公裏，憑祥是中國南大門，是中國通往越南等東盟國家最便捷的陸路大通道。如果中國要建連通泛亞鐵路的話，難道不是走南甯——憑祥——河內線路嗎？

這樣，中國本來想在越南修鐵路，越南不願意，最後只能走了老撾柬埔寨至泰國，現在越南又想搞，中國不給搞了。越南最近要求中國教越南修高鐵。這樣，去吃一碗柳州螺蛳粉，一定要師傅把配方和工藝流程交出來，可能嗎?因此，要用合縱連橫之法應對世界變局！

在泛亞高鐵建設上，區別對待，分別化解，修理修理泰國、越南這些小人國家。

越南高鐵想學土耳其兩頭通吃，結果被中國邊緣化。越南自作孽不可活。鑒于越南高鐵的前科，記住中鐵六局河內修輕軌的教訓，把越南高鐵涼在一邊，應該是以後很長時間一段的基本策略。對越南高鐵，吃一塹長一智。又拉又打。如果修越南高鐵，也要拖拖拉。所有布局完成後，再對越南秋後算賬。窮越、困越應該成爲戰略！

這樣， 加強中國—東南亞經濟圈 ，可以先建一條友好國家的示範鐵路 。只要有利 ，這些國家也會投資，最終實現 共同繁榮。

中緬鐵路、中泰鐵路、中柬鐵路連通尤其是中緬鐵路大通道，整個西南盤活，這可是好幾個億人口受益。

中國需要的出印度洋港口鐵路，被緬甸占著。這種得天獨厚的條件，緬甸不會順勢利用，緬甸的窮是有根源的。

緬甸是中南半島對于中國最重要的國家！

當務之急是拿下緬甸鐵路！

本來，中國堅持共享共贏，互利共贏。

泰國和越南必須擺脫對美國的依賴，想與中國合作就必須帶有一定的誠意。

很有中泰高鐵建設眼光的英拉被泰國軍方廢了。

泰國自己想獨吞，泰國自己修中泰高鐵，不讓中國修中泰高鐵，泰國的中泰高鐵永遠不會建成。

如果在建高鐵問題上過度寵著泰國，將培養第二個菲律賓。

越南屬于國家不大、野心不小的國家！因此，不要著急幫越南修鐵路。否則，就是助纣爲虐。

幫助越南修建高鐵前，越南必須老老實實回答爲什麽最初選擇了日本呢？是日本的新幹線技術比中國的高鐵好嗎？是中國高鐵不如日本新幹線嗎？越南要如實的回答，不能撒一點謊，否則堅決不幫。不承認內心裏防範在作怪，不承認仇恨中國，也不能幫。這是個原則問題，因爲中國就是誠心誠意的幫越南，越南也會恨中國的。

給越南高鐵畫個大餅即可，不能太投入，原因大家都懂。

這樣，把居心不良的泰國、越南的鐵路涼拌著！

如果越南人、泰國人有錢，就與其搞基建。如果沒錢，沒話講。對泰國、越南這種在鐵路建設上不合作不友好的國家，不能傾注太多的心血。

老撾 、柬埔寨沒有東南亞其它國家的泰國、越南、緬甸那麽多鬼心眼！

老撾鐵路連接柬埔寨，柬埔寨有出海口和港口，中老柬鐵路屬于一條動脈。屆時，泰越兩國要傻眼。

就修老柬雙線鐵路是對的，讓日本人吊越南、泰國的胃口去吧！讓泰國、越南和中國耍心眼去吧！

如果中老鐵路直通柬埔寨，到時候讓泰國、越南跪著來。

中國需要的大米、熱帶水果、海鮮，走海運不如走鐵路。

柬埔寨的勞動生産率提高以後，如果産品過剩，柬埔寨到老撾的鐵路肯定修！

如果中緬鐵路、中老柬鐵路直通海洋，這樣中國中部西北西南就有了出海通道。

泰國越南緬甸的貨物走老撾、柬埔寨的鐵路，都需要交給老撾、柬埔寨過路費。

老柬兩國對中國衣醫食住行産品，還是很有需求的。自行車、電瓶車、家電、衣服和電風扇等等。中老柬鐵路一通，中國制造的商品價格更低一點，中國對東南亞打擊犯罪合作更強。老柬兩國農産品和旅遊也更吸引中國。

中國對老撾、柬埔寨合作是真誠的。老撾、柬埔寨遲早與中國免簽，表示對中國人民友好。老撾、柬埔寨越來越富，不再爲了蠅頭小利不開放對中國人免簽。屆時，大量中國人前往這兩國旅遊、工作，才是老撾、柬埔寨真正的財源。

貧窮的老柬兩地，被東西兩面的越南、泰國擠壓，成了被欺負的難兄難弟。中老柬物流通道，將來必須避開泰國、越南。老撾、柬埔寨沒錢且誠實，小心思少一點。這樣，與老撾、柬埔寨合作建設泛亞鐵路才能長久！

在中老鐵路通車的基礎上，接著建萬象→西哈努克港之鐵路，乃上策！

對于泛亞鐵路中線，放下泰國，先建柬埔寨鏈接老撾。

建中老柬線，吸引緬泰越，緬泰越建不建由緬泰越自己選！

把資助外國留學生的資金投資到老撾、柬埔寨，中老柬鐵路全線貫通不好嗎？老撾、柬埔寨跟中國混的好了，不好嗎？

這樣，把老撾、柬埔寨這兩個國家的高鐵先扶持起來，可以左右壓制，讓老撾通、柬埔寨周邊的越南、泰國、緬甸有壓力才不會搞那麽多事。

近年來，中國高鐵技術不斷發展，已經處于世界領先水平。

更重要的是，中方的高鐵建設成本，遠比日本低，性價比極高。

輸出中國的高速鐵路標准，涉及到車輛的制造、高鐵軌道的鋪設，更涉及到信號系統、工程技術標准等等一系列的底層標准。

當這些標准占領當地市場後，中國的高速鐵路今後可以暢通無阻地和東南亞的高速鐵路網聯結。

對越南來說，拿到修建高鐵的技術可以帶動國內就業，並且在今後的東南亞一帶一路的鐵路建設中也能分得一杯羹。

根據越南官方數據，越南當前的外彙儲備在600—1000億美元之間，而修建河內—胡志明的高鐵費用或需600多億美元。

越南在近二十年的時間裏，最後轉向中國尋求高鐵援助，它也被日本坑後不得已而爲之，中國建設高鐵可以在國際法則、市場規則的基礎上開展，該怎麽收費就怎麽收，親兄弟明算賬，何況越南還與我國有南海爭端。

（1）越南從美國得到了什麽？

中國是越南最大的貿易夥伴，2023年雙邊貿易額就已達到2000億美元。越南近四成的進口來自中國。這樣，越南出口的大部分其實都是在爲中國做加工，基本相當于中國的一個組裝廠，組裝好後貼牌出口到美國，以繞開貿易壁壘。越南，對美國的出口就占三成之多，可以說越南就是發達國家的苦力。越南那可憐的 1000 億美元外彙儲備，在美聯儲加息收割越南財富的大環境下，隨便波動一下，就損失了四分之一。

（2）越南從日本得到了什麽？

日本，從2012年就開始承建越南胡志明地鐵一號線，結果原計劃6年完工的項目，到了今年已經12年，開通還遙遙無期，甚至需要越南總理範明政的親自過問。

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