要說“彎道超車”這個字眼，在過去一向都停留在中國企業的圈子中。

畢竟，在大環境下，外國企業所掌握的經驗、技術實力遠遠超越我們國內不少的企業，所以爲了追趕，也爲了突破，時常會在中國的企業口中出現彎道超車。

只不過，現在角色對調了，在當下的電池行業中，想要彎道超車的角色變成了日、韓企業。

據公開信息顯示，在當下的電動汽車電池份額上，甯德時代是行業內的佼佼者，他們大約供應全球所有電動車電池的36％。因爲這一則數據，不久前韓國媒體還對韓國三家電池企業耳提命名，希望他們早日打破甯德時代逐漸壟斷市場的格局。而在他們看來，最能直接突破這個困局的辦法就是“全固態電池技術”。

其中，韓國的電池企業有明確的計劃要在未來幾年內量産全固態電池，而日本的豐田等日系汽車也均表示固態電池技術才是電動汽車下一個轉折點。

准確的說來，固態電池技術一直都是行業內廣泛宣傳的重點。在這個行業中他們認爲電池技術想要有更大的突破，只有朝著這種降低生産成本、加快充電速度、增加續航裏程等一系列的方向去努力。然而，就在大家都以爲固態電池技術能夠在未來出現電動汽車電池領域的大洗牌之時，甯德時代站出來批判了。

曾毓群表示：固態電池技術是不安全的，也不具備商業可行性。

這句話很明顯就是在反對固態電池技術，不過曾毓群並不這麽認爲。相反他還解釋這些都不是反對，因爲甯德時代自己都在做，並且研究了長達10年的時間。只是說固態電池並不是這個行業的“靈丹妙藥”，相反還應該有最優解的方案，例如說“半固態”電池。

坦白來說，作爲一個行業內的領先者，以及曾毓群本人對電池化學有一定了解的情況下，他說的話具備一定的參考性。但這依舊避免不了他太強的目的性。

我們都很清楚，當下電池技術急需一個突破的空間，尤其是日、韓企業。畢竟，他們再不突破可就要被甯德時代、比亞迪等企業越甩越遠了。而他們看好的賽道恰好和甯德時代有些不同，如果他們的技術一旦突破，電池領域很大可能會變天。在這種情況下，你們說甯德時代這番話是什麽意思？

絲毫不客氣地說，這就是怕自己被彎道超車，試圖砸掉日、韓企的“飯碗”。可能站在一個國産技術領先的角度上這麽認爲，不是很合適，因爲作爲國人來說，自然是希望國産的技術繼續領先。但這並不代表，個人認可以自我態度批判其余行業的電池技術，是非對錯，時間會驗證的。

而且作爲消費者而言，我們希望享受到更多先進、安全的技術。如果不百花齊放，那麽這個行業只會陷入一個惡性的循環，沒有新的突破，又談什麽創新？而且說句不好聽的，總不能是自己研究的技術就是好的，而別人研究的技術就是不可行的。作爲行業的領先者，看到的應該是更多的星辰大海，而不是只有眼前的利益。

我們希望國內的企業可以在行業內繼續保持技術領先，但這樣的行徑屬實不太合適。對此，你們是怎麽看待這個事情的呢？歡迎對此進行留言評論、點贊和分享！

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