《我有車》原創資訊報道：近日，據多家外媒報道，豐田汽車正在與上海有關部門探討，建設獨資工廠的可能性，包括土地補助、政策扶持以及稅收減免等。基于此，外媒認爲豐田汽車此舉或是想借助這一新的工廠，生産雷克薩斯的純電動車型。

▲ 雷克薩斯國産，這次能落地嗎？

事實上，雷克薩斯國産的議題，已經被汽車圈兒討論了多年，如今已有“最新版本”，近期一則外媒的報道，再度引發了公衆們相關討論以及話題上的關注。

近期，幾位豐田中國的知情人透露，豐田方面的確正在與上海的相關部門探討，關于在華新建一家全資子公司的可行性。當前，談判還處在關鍵階段，即便上海市方面對外資企業在華投資建廠持開放態度，但據說即便是上海方面同意，後續還需要更高級別的審批。

實際上，對于雷克薩斯國産，先前豐田內部有兩種不同的聲音，“激進派”認爲雷克薩斯加速在華本土化國産勢在必行；而“保守派”則認爲，從九州工廠到上海港口只需要2天，沒必要國産增加成本，甚至還需要把合資公司的利潤分給中國企業。

就比如，早在2017年底，一汽豐田方面在准備導入TNGA架構之時，未來的部分豐田新車，已經能夠實現和雷克薩斯共享零部件，甚至由于平台上的互通性，有望共線生産。這一消息，當時也被看作是爲雷克薩斯在華國産打下基礎，但後來的事情我們也知道了，這一消息很快被豐田方面認爲是謠傳。

上述的種種因素也意味著，雷克薩斯車型國産化路徑，後面可能還會有變數……

根據雷克薩斯中國近日接受媒體采訪時表示，目前他們那邊也沒有收到國産的任何消息。但無論雷克薩斯能否在華建廠實現國産化，但已被看作是在電氣化時代，雷克薩斯品牌擺脫被動局面的大趨勢。

▲ 想要挽救電動化頹勢，可能真得在華建廠？

進入新能源時代以來，隨著自主品牌的迅速崛起，像雷克薩斯這樣的品牌，在國內市場不再像以往那麽受歡迎了，最近幾年在華的增速開始放緩。

2021年，雷克薩斯在國內累計銷量22.7萬輛，這是一份相對漂亮的成績單，但此後幾年就開始一路下滑。2022年雷克薩斯以累計銷量17.6萬輛，同比下滑22.4%的成績草草收尾，結束了其入華十幾年以來的連續增長。而在2023年，雷克薩斯在華銷量18.14萬輛，同比增長3%，即使有所增長，但增速較前些年已經相對放緩。

據今年的豐田汽車全球數據顯示，2024年1-5月雷克薩斯品牌在華銷量爲69147輛，同比增長28%，其中現有的雷克薩斯産品矩陣當中，主要依賴的還是燃油車基盤，像近年推出的雷克薩斯RZ車型其實用戶並不認可，今年前5個月的銷量只有445輛。

去年和今年前5個月，雷克薩斯雖在華有同比增長，卻和不少同類品牌一樣，雷克薩斯在新能源時代也在用“以價換量”的銷售策略賣車，這跟以往“高高在上”，旗下部分車型還需加價購車的雷克薩斯大不一樣。所以在終端市場來看，上述的增長，主要是依賴雷克薩斯ES大幅降價換來的，但從長期來看，雷克薩斯未來在産品端還需努力，才能獲得用戶的認可。

可現實問題是，雷克薩斯現有的産品矩陣當中，燃油車矩陣的部分車型競爭力稍顯不足，同時電動化步伐又相對緩慢，其中雷克薩斯現有的産品體系下，有一款雷克薩斯RZ純電動車型，以及雷克薩斯NX 400h+新能源、雷克薩斯RX 450h+新能源兩款插電式混合動力車型。而放眼同類品牌當中，這樣的新能源産品布局仍相對較少，並且這些所謂的新能源産品，對比國內自主或新勢力推出的同類産品，無論在智能座艙還是智駕方面，都差了不少火候兒……

上述幾款雷克薩斯在華投放的新能源産品，存在感的確很低，這也在終端市場當中有所體現。打開搜索功能，搜索“雷克薩斯新能源”的關鍵詞，無一例外清一色都是關于上述三款車型打折促銷的信息。

近些年來，雷克薩斯在華日子顯然沒那麽好過，作爲豐田旗下的品牌分支，雷克薩斯在未來是要帶頭電動化轉型的。按照先前豐田給出的規劃顯示，雷克薩斯將在2035年實現100%的電動化覆蓋。其中在2026年，豐田預計將投入10款全新純電動車型，年銷量目標定在150萬輛，下一代電動汽車2026年將首次亮相，而在這一目標當中，要有相當一部分銷量基數，是需要通過國內市場來完成的。

對此豐田汽車公司CTO（首席技術官）、副社長中嶋裕樹曾表示，“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今後豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化産品的發展。”

▲ 爲什麽豐田要來國內建廠？

在電動化的浪潮之下，豐田其實很清楚想要在華有所發展，離不開中國供應鏈，奔馳、寶馬甚至是特斯拉都是現成的案例。假設雷克薩斯成功在華建廠，那麽國內成熟的配套方案企業以及供應鏈等，都將成爲現成的資源，而給到産品端的是，現有雷克薩斯已經過時了的座艙和駕駛輔助功能等，也將得到本土智能化上的升級。

在6月28日舉辦的廣汽豐田科技日上，豐田已經公布了新一代電動化技術的相關進展，包含性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固態電池共計四類的新一代動力電池，將于2026年陸續投放到市場當中。

根據官方給出的計劃來看，豐田的全固態電池預計將于2027-2028年投放到市場當中，該電池組采用了固態電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特點，而搭載這一固態動力電池的豐田車，結合輕量化設計以及空氣動力學上的優化，預計純電續航裏程將超過1000公裏以上，同時快充上只需10分鍾。

另外在智駕部分，廣汽豐田方面已經計劃與Momenta聯手，打造全新智駕系統，首發車型將是鉑智3X，這款新車預計將于明年上市；而在2025年，還有一款定位C級的純電動轎車即將上市，這款車型將是廣汽豐田與華爲，在智能座艙方面更深度展開合作後的産物。

顯然，對于雷克薩斯來說，假若未來能夠在華建廠並爭取到“特殊”待遇，再通過智能化資源上的整合等方式，明顯利大于弊。

《我有車》總結：雷克薩斯在華建廠，能夠看出其明顯想在電動化轉型上發力，在此背景下，憑借國內市場當中成熟的配套産業鏈，也爲其全球市場發展戰略奠基，可如果在這場在華建廠“博弈”當中還要再等個幾年，恐怕雷克薩斯已經失去先機……《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！