今年3月28號，自帶“流量爆款”光環的小米SU7在新能源市場徹底引爆。

運動而又豪華，並且擁有比肩保時捷Taycan的加速性能和底盤質感，很快便成爲了市場大熱門。

一

小米SU7的價格不算便宜，但也談不上貴。

21.59~29.99萬，倒也符合預期。

畢竟說實在的，一台能夠比肩50萬級産品力的車型，你能夠指望它有多便宜呢？

在那天晚上，小米SU7徹底瘋狂。

在短時間內，無數網友蜂擁而至，開始激情下單。

到了第2天、第3天甚至一個月後，小米SU7的熱度只高不低，似乎沒有出現熄滅的迹象。

我們不得不承認，雷軍的營銷手段確實頂級。在後期的交車過程中，雷軍親自爲首任車主開門。

不出意外，小米SU7又成爲了營銷模板。

“千億老總親自給車主開車門”

想想就爽。

二

但先別高興得太早。

俗話說得好：“捧得越高，跌得越快”。

小米SU7在近期，數據可不太樂觀。

以近段時間的數據爲例，小米SU7遠遠沒有開局那麽火爆，周銷量差不多只有2000多台。

與此同時，雷軍想方設法的營銷似乎起不到太多的作用，無論是線下門店亦或者是網上熱度，小米SU7關注度下滑，已經是不爭的事實。

三

小米SU7踩下了“刹車”。

這其中，究竟發生了什麽？

我們可以分成幾個點。

分別爲産能、産品力、營銷疲勞以及對手。

從近期的市場反饋來看，小米SU7的産能已經出現問題了。

在一開始的時候，雷軍就說過會加速産能，不會影響到後續交付以及銷量。

但後續的表現似乎不像雷軍這麽說的。

小米SU7已經進入了超長的交付周期。

想要解決也沒有那麽簡單，畢竟場地、人員以及生産線都是短時間內難以改善的。

總之，到了現在，我在相關評論區下面，仍然能夠看到很多還沒有交付的車主。

等車時間這麽長，耐心早已被磨沒了。

那麽在這個時候，友商不出手都說不過去了，畢竟在20~30萬這個價格區間，不是只有你小米SU7一家。

不說別的，就說極氪。

001在此前的更新中，産品力更強了，價格更便宜了，體驗更好了。

在近期的數據榜單中，極氪001的發揮異常優秀，在5月份拿到了13,480台的成績，將衆多同行遠遠甩在了身後。

同時，007也是一台不容小觑的産品。

或許身上的光環沒有001那麽多，但這台車在車機部分可是實打實的領先。

除了極氪這一家，還有智己L6等車型。

所以啊，當我們抛開熱度光環，小米SU7的産品力究竟體現在哪裏？

說白了，小米SU7也不是什麽非Ban必選的車型。

老實說，這台車有不少短板，比如只有頂配才有電吸門、數據包只有免費一年、三電系統還沒有同步終身質保、大量的配置只有頂配才有。

如果說這些還可以接受。

那麽在硬件技術上，小米SU7這幾個版本同樣體現出了差異化。

因此，小米SU7並不是遙遙領先的産品。

至少從我們之前測試的兩台版本來看，小米SU7充其量只不過是熱度高罷了。

還有一個點就是營銷過度。

說實話，小米SU7之前的出鏡率實在是太高了，我刷個視頻、刷個帖子，幾分鍾內就能夠看到關于小米SU7的話題。

打開評論區，小米SU7被捧得高高的。

疲勞，真的是在疲勞了。

我覺得吧，營銷可以，但別那麽過度。

每當小米SU7的熱度開始滑坡，雷老板又硬生生擡了一手。

來來回回的吹捧，說真的，起碼有一大部分潛在用戶會被勸退，因爲太難受了。

四

一台車，究其根本還是得靠産品力說話。

而顯然的是，小米SU7采用的是手機營銷的那一套打法。

手機需要什麽？需要持續的熱度以及探討話題，機型本身強不強？優不優秀？已經沒有那麽重要了。

說破天了，一台主流的手機也就幾千上萬。

咬咬牙是能夠買得起的。

但車不一樣，你將重點放在了營銷方面，卻忽略了産品力以及車型的品質以及技術水平。而車又屬于大件，消費者自然回歸于理性。

因此，産品力沒有做到拔尖，但熱度營銷又這麽積極，很容易讓人反感。

所以，想打出差異化、想提升銷量，那麽還得回歸到技術本身。

五

在未來，“魚龍混雜”的新能源市場將會迎來一輪洗牌。

因爲某部分品牌，將新能源市場的技術門檻硬生生地給拔高了。

沒有真本事、沒有真技術，能否活下去還是未知數。

在後期，我很期待小米還沒亮相的新SUV表現究竟能夠達到什麽樣的地步。