問界M7 Ultra剛上市那一會兒，我就知道，這台車肯定是爆款。

果不其然，問界M7 Ultra上市當天，銷量突破了12,000台。

在6月8號至9號，兩天大定成績超過了2500台。

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問界M7 Ultra爲什麽這麽好賣？

因爲性價比很高。

有的人會疑惑，M7 Ultra的價格是28.98至32.98萬，價格不便宜。

爲什麽性價比很高？

其實吧，雖然M7 Ultra看似昂貴，但這台車能夠給到你“全家桶”級別的體驗。

大量的M9同款配置，還有一套ADS 2.0系統。

光從這些硬件配置來看，就已經比很多同價位車型高出了很多。

同時，華爲的營銷能力不容小觑。

余老板那一張嘴，起碼能夠保證M7 Ultra的目標銷量。

所以，在上市之後，我就敢肯定，M7 Ultra的銷量絕對不低。

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別看它和Max版本價格一樣，但兩者的體驗可是不同的。

M7 Ultra已經逐漸往M9的方向靠攏了。

所以我一直覺得，華爲的調研能力一直以來都是頂級的。

他們很清楚消費者需要什麽，不需要什麽。

舉個例子。

比如我很喜歡問界M9，喜歡它的外觀、頂級的智駕以及高端的商務豪華風格。

但我的口袋不夠飽滿啊。

我只有二三十萬的預算，完全夠不到46.98萬起步的問界M9。

而且對于很多年輕人來說，M9或許也不太適合。

畢竟這台車的行政氣息很飽滿，而且很多功能是真的用不上，那不就浪費了麽？

其次，雖然M9社交氣場很強，但這台車的用戶群體可不是年輕人。

和買房同理。

我只想買一套2室1廳的房子，你非要給我推薦一套5室2廳的頂級大平層。

想要嗎？太想要了。

但真沒必要，價格實在是太貴了。

但我又不想選擇M7 Max版本，畢竟和M9的觀感完全不同。

所以該怎麽辦？華爲幫你辦了。

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問界M7 Ultra有很多M9的同款配置。

比如前臉、舒雲座椅、192線激光雷達、ADS 2.0高階智駕系統、全新升級的CDC懸架、星環散射體。

夠高級了吧？一大部分都是M9車上有的。

這也是M7 Max、Plus版本不具備的。

那麽在經過全新升級後，價格卻和M7 Max版本沒有區別，這樣一來，消費者是不是覺得自己占便宜了？

換句話來說，M7 Ultra的用戶群體恰好是這部分覺得M9太貴，又不喜歡M7 Max版本的人。

精准，太精准了。

不得不承認，華爲這一套組合拳，精准打擊了消費者的痛點。

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價格達到了消費者的心理預算，那麽M7Ultra能夠迅速爆火，這是必然的。

而且別看M7 Ultra只是一台二三十萬的SUV，但它所散發出來的氣場，其實還真不遜色同領域的豪華中大型SUV。

大五米的車身尺寸，從視覺觀感上來看，M7 Ultra只是略遜色于M9而已。

國人買車三要素：車大、空間大、品牌響。

一台問界M7 Ultra，全占了。

不僅給你這些，M7 Ultra還能夠給你一台智駕系統，而且是升級過後的。

所以，這很難讓人不心動。

至于其他部分，M7 Ultra也不含糊，雖然砍掉了一些配置，但體驗不會受到太多影響。

換句話來說，M7 Ultra比M9便宜一半，但從反饋來講，這兩台車之間的差距沒有想象中的那麽大，所以說來說去，消費者還是賺大了。

總結一下。

雖然M7 Ultra比M9小一點，但空間依舊很能裝。

而且車身尺寸小，便利性高。

要豪華感、配置體驗、硬件技術以及格調，M7 Ultra給你盛了滿滿的一碗。

從行駛感受方面來講，經過升級的CDC系統以及智駕輔助的聯動，也保證了M7 Ultra的動態質量。

所以就如同我們前面說的，問界M7 Ultra的性價比實在是太高了。

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不過說實在的，問界有些不厚道。

前幾天上論壇看了一下，有人下M7 Max的訂單比較晚，再加上等車時間，實際到手的日子只有幾個月。

還沒開爽，M7 Ultra就來了。

曆時八個月，M7改款了。

說真的，我要是這批次的車主，心態都得崩掉。

別跟我扯早買早享受，那是你沒有體驗到這種感覺。

再者就是，M7 Max的保值率肯定是框框掉了。

來年起碼要貶值一半。

對于這批次M7 Max的車主，我只能說，別沖動消費，畢竟這將會是華爲接下來的打法。等一等，不會吃虧，畢竟好飯不怕晚。