土耳其《官方公報》公布了一項總統決定：對進口中國的汽車征收40%的關稅，每輛車額外關稅最低爲7000美元，其目的是保護該國的首款電動汽車，該項決定自7月7日起生效。

這對中國電動汽車來說不是什麽好消息，這意味著土耳其消費者很難再購買到物美價廉的中國汽車，從而轉向購買其他品牌。

前有美國125%的關稅，現有土耳其40%的關稅，歐洲也蠢蠢欲動，計劃在未來一段時間內征收超過50%的關稅。

這系列操作就是要打擊中國汽車的出口，保護自身利益。究其原因就是中國電動汽車太強了。

我們都知道電動汽車三大核心技術：電池、電機、電控。

全世界的車企包括特斯拉、豐田、大衆等，只有一家掌握了這三項技術，就是中國的比亞迪。

2023年動力電池前五大廠商份額如下：

第一名，甯德時代，市占率36.8%；

第二名，比亞迪，市占率15.8%；

第三名，LG新能源，市占率13.6%，韓國；

第四名，松下，市占率6.4%，日本；

第五名：SK On，市占率4.9%，韓國；

第六名：中創新航，市占率4.7%，中國

國産電池廠商甯德時代，一家占比接近4成，第二名比亞迪市場份額超過了16%，前十大廠商中，中國電池廠商達到了6家。

比亞迪自主研發的刀片電池的循環充電次數可達3000多次，相較于三元锂電池，電池的壽命更長。在安全測試方面，刀片電池表現更穩定。

蘋果公司打造電動汽車時，說過這樣一句話，中國動力電池廠商，想要成爲蘋果的供應商，要在美國建廠，並且美國工廠獨家供應蘋果。

我們的甯德時代、比亞迪毫不猶豫選擇了拒絕，結果蘋果在投資100億美元，花費十年時間後，選擇了放棄。

如今，全球電池廠商開始在固態電池領域角逐，如果我們的國産電池廠商能夠再次成爲領導者，那麽毫無疑問，整個電動汽車行業都要以中國企業馬首是瞻了。

因爲，整個電動汽車中，動力電池的成本達到了5成，是電動汽車最爲核心的部件。

電動汽車電機領域，國産廠商優勢也很明顯。

首先我們要承認特斯拉仍然是電動汽車電機行業的領導軍者，其自主研發了異步電機（感應電機）和永磁同步電機。

特斯拉異步電機，能夠適應高速、長時間的駕駛，4.58kW/kg的功率密度，18500rpm的轉速，確保了強大的動力需求。

異步電機耐用性更強，具備160萬公裏的超長耐久性，這一點超過了燃油車的內燃機零部件，它的電機定子采用了10層扁線繞組和油冷方案，提高了散熱性和電機持久動力，轉子的鐵芯采用了0.25mm厚的硅鋼片焊接而成，同時優化了鋁合金配比。

這樣的電機在成本、長距離行駛上更具優勢。

隨著永磁技術的發展，永磁同步電機展露出優勢。

比亞迪的永磁電機體積更小、重量更輕、噪音更低，在低速、中速行駛中效率更高，非常適合城市駕駛中的頻繁啓停和加速，並且能夠提升車輛的瞬時加速性能。

但是永磁電機會受到稀土永磁材料價格的提升，導致成本提高，同時在極端高溫或高速運行下，永磁電機可能會産生退磁的風險。

搭載在電動汽車上對比，也能看出來：特斯拉的Model 3百公裏加速僅需6.1秒，比亞迪漢海豹零百加速時間爲7.5秒，這就是差距。

此外，國産電機還有一匹黑馬，就是華爲。

華爲的Driveone系列電機，轉速達到了22000轉/分鍾，遠超市場主流電機，電機效率高達98%，每公斤推重比達到了3KW，超過了特斯拉的2.33KW。

華爲的技術研發實力，有目共睹，但凡是華爲切入的領域，我們有理由相信，它能做到世界第一。

此外國産電機廠商還有大洋電機、方正電機、彙川技術等企業，整體實力絕不容小觑。

在汽車電控方面，特斯拉和比亞迪各有千秋。

早期的特斯拉在電控領域展示出獨有的優勢，一直被認爲是該領域的領頭羊，BMS電池管理系統非常出色，防止過充、過放，降低故障率、提升續航、延長壽命。

比亞迪電控系統在系統集成方面更具優勢，畢竟電池、電機是自主研發的，這一點是特斯拉比不過的，但是在自主性方面還有待提高。

至于智能駕駛領域，特斯拉同樣具備優勢，而這一領域似乎只有華爲能夠擊敗它。

畢竟我們只是聽說特斯拉智駕很強，而華爲智駕是實實在在的讓我們看到，使用到。

總的來說，中國新能源汽車在電池、電控、電機、智駕等核心技術上，已經成爲了行業的領導者，說個不過分的話，歐美日韓加起來，也打不過我們。

有了核心技術，也就有了銷量。

6月1日，新能源車企公布了自己的5月份銷售數據，比亞迪再次震驚整個行業。

比亞迪5月份實現汽車銷量33.18萬輛，以絕對的優勢站在銷量榜首；特斯拉中國銷量7.2萬輛，排在第二；吉利汽車5.8萬輛，排在第三；長安汽車5.5萬輛，排在第四；廣汽埃安破4萬輛大關、理想汽車、上汽、賽力斯破3萬輛。

可以看出，在銷量排行榜前五中，第2、3、4、5四家車企銷量加起來都打不過比亞迪一家，這樣的優勢簡直就是碾壓。

銷量上來了，自然會促進産業鏈完善，降低綜合成本。

到目前爲止，我國已經形成了動力電池、電機、電控、自動駕駛、傳感器、減速器、汽車芯片等全産業鏈。

同時我們也培養了大量的技術人才，工程師、技術工人，我們支持特斯拉在上海設立超級工廠，有了這條“鲶魚”，我們整個電動汽車行業感到了危機。

下大力氣搞研發，提升自身綜合實力，同時特斯拉也帶來了先進的管理理念，爲我們培養了新型管理人才。

産業鏈完善了，人才儲備完善了，銷量也提升了，成本自然也就降下來了。

所以，新年剛過，比亞迪就開始了價格戰，7.98萬元的價格，電比油低！直接把燃油車打懵了。

進入5月，比亞迪推出秦L 海豹06，搭載第五代dmi技術，綜合續航2100km，9.98萬起售，10萬就能買到一輛B級轎車。

國內車企都感到壓力山大，合資車真的慌了，海外車企感到生存困難，所以，動用了行政手段，加征關稅。

40%、55%、125%等等，但是這種所謂的關稅保護措施，無異于把車企放進了溫室，溫室的花朵又如何經受得起風雨呢？又如何能成長爲參天大樹呢？

土耳其所謂的關稅加征，表面上是降低了國內車企的壓力，但何嘗不是減少了自己的動力呢？

沒有技術、沒有産業鏈、沒有人才，再怎麽限制對手，也無法讓自己強大，看來，中國電動汽車乘風破浪、所向披靡的日子來了。

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