據易車統計的數據顯示，2024年4月，比亞迪全球銷量31.27萬輛，位居全球第四。同時，比亞迪的銷量與排名第二和第三的車企的差距相當接近。排名第二的大衆銷量爲37.76萬輛、排名第三的福特銷量爲31.45萬輛。

2月份，比亞迪汽車銷量觸底後開始持續反彈，5月份，比亞迪的銷量繼續突飛猛進，5月份，比亞迪新能源汽車銷量爲33.18萬輛，同比增長38.13%。

2024年前5個月，比亞迪累計銷量約127萬輛，同比增長26.8%。比亞迪總裁王傳福近期提出，公司2024年增長20%以上，沖擊年銷360萬輛。目前，比亞迪今年的銷售任務已完成約35%。

同時，2024年以來，比亞迪在海外市場不斷取得突破。2024年一季度，比亞迪出口累計約9.8萬輛，同比增長150%。5月份，比亞迪出口乘用車3.75萬輛，同比大幅增長267.5%。

香港《南華早報》5日報道稱，歐盟委員會預計從7月4日起對中國制造的電動汽車征收臨時關稅。但由于比亞迪的電動汽車具有成本和性能的優勢，歐盟加征關稅對比亞迪的影響相對較小。

智庫榮鼎咨詢對此認爲，關稅導致的額外成本只能打擊到寶馬或特斯拉在中國生産並出口到歐洲，而中國電動汽車車型仍有很大的盈利空間，出口到歐洲仍有很大的吸引力。要想真正阻擋比亞迪，加征的關稅必須提高到45%到50%，但這種可能性相對較低。

5月28日，比亞迪發布了先進第五代DM插混技術，將會進一步鞏固和增強比亞迪在混動領域的優勢。第五代DM技術擁有全球最高發動機熱效率46.06%，全球最低百公裏虧電油耗2.9L，全球最長綜合續航2100公裏，開創了油耗“2時代 ”。

2024年一季度，由于成本控制得力、出口放量和高端化等因素的驅動，比亞迪盈利能力持續上升。毛利率爲21.88%，同比上升4.02個百分點。比亞迪毛利潤率不但超過特斯拉的18.2%，也超過豐田的20.78%和大衆的18.31%。

比亞迪一季度的淨利率爲3.82%，較上年同期上升0.18個百分點，雖然不及豐田、大衆和特斯拉。但主要的原因是比亞迪加大研發投入等原因所導致。

比亞迪一季度的研發費用同比增長70%至約106.11億元，創曆史新高，也高于特斯拉同期11.5億美元的研發費用。

未來，比亞迪將計劃在智能化領域投入1000億元，提升智能化能力，迎接汽車智能化和網聯化時代的來臨。

目前，與國外車企相比，比亞迪在電動化、智能化和網聯化領域均具有優勢。隨著智能化和網聯化汽車時代的來臨，比亞迪的優勢將更爲明顯。

雖然豐田等日本汽車企業目前的利潤仍然明顯超過比亞迪，但這主要歸功于日元大幅貶值，美國和日本新能源汽車市場滲透率低和美國市場政治因素的影響。

雖然日本企業通過日元貶值和美國和日本市場的優勢來維持強勢。但在全球其他國家和地區，日本汽車企業將越來越難以和比亞迪等中國企業競爭。

根據目前的趨勢，比亞迪全球銷量將會在短期內超過福特，名列全球第三。而比亞迪2023年全年銷量超過302萬輛，排名全球第9。在短短幾個月時間裏，比亞迪銷量的全球排名上升了5位。

近日，花旗等機構上調比亞迪未來銷量預期。其中，花旗表示，考慮到比亞迪強勁的車型周期和銷售勢頭，將2024財年和2025財年新能源車和乘用車銷售預測從367萬輛和417萬輛分別上調至385萬輛和501萬輛。