5月28日這一天，對于全球汽車工業是劃時代的一天，比亞迪正式發布第五代DM技術，並且實現了三個全球之最：全球最高量産發動機熱效率46.06%，全球最低的百公裏虧電油耗2.9L，全球最長的綜合續航2100公裏，中國品牌再一次改寫全球汽車油耗史，也標志著比亞迪已經成爲了全球汽車技術創新的引領者。

比亞迪能有這樣傲人的成就，當然不是一朝一夕能夠達成的，這離不開掌門人王傳福的高瞻遠矚，以及對核心技術研發的堅持。

早在20年前，王傳福就已經代理比亞迪的團隊開始研究新源汽車的路線與技術，在最開始王傳福就提出始終堅持插混、純電兩條腿走的戰略，並且強調，“插混才是大多數中國家庭的第一台車，無論如何都要堅持下去！”

也正是這樣具有前瞻性的戰略眼光，爲比亞迪的後來發展奠定了技術基礎，2004年，比亞迪首款混合動力概念車ET亮相北京車展，種下了全球插混的第一顆種子。

在整個的研發過程中，王傳福把造電池轉到的第一桶金全部投入進去，全站自研插混核心技術，巨大的投入，再加上埋頭苦幹，終于在2008年，搭載第一代DM技術的全球首款量産插電混合動力汽車F3DM正式在西安下線，中國車曲終于打破了日系技術的壟斷，開創了插電混動的技術路線。

功夫不負有心人，2013年，第二代DM技術率先搭載在秦DM、唐DM車型，百公裏虧電油耗5.9L，加速性能媲美百萬豪車。而到了2018年，第三代DM技術首搭于全新一代唐，百公裏虧電油耗4.3L，解決了虧電狀態下油耗高、動力不足的問題，插混技術已經日漸成熟。

然而，作爲前瞻實業家，王傳福還不滿足于此，當時的中國汽車領域，插電混動市場份額還很小，行業也面臨著很大的不確定性，甚至有很多車企陸續放棄了插混技術的研發，但王傳福還是毅然決然的決定繼續做下去，他堅持只要把核心技術做到位，插混依然是大趨勢。

2021年，第四代DM技術實現了百公裏虧電油耗3.8L，開創油耗“3”時代，中國品牌第一次改寫全球汽車油耗史，當時燃油車的普遍油耗在百公裏7升到8升，而比亞迪的DM-i油耗只有傳統燃油車的一半，而且做到了加速快，靜音小，更平順，用戶的駕乘體驗非常不錯，深受市場喜愛。

這項技術也使得插混市場重煥生機，可以毫不誇張的說，王傳福帶領的比亞迪團隊以1己之力挽回了中國汽車插電混動市場，這也使得越來越多的品牌重新回歸到插混領域，中國的汽車插混市場車型一度超過百款。

而更厲害的是，從2020年~2023年，中國插混車型的銷量增長了超過十倍，中國品牌在全球插混市場的占比已經超過了70%，全球每賣出4輛插混車，就有3輛是中國品牌，在比亞迪的引領和推動下，全球插電混動已經進入中國時刻。

而這一次，比亞迪第五代DM技術的發布，再次刷新了插電混動技術的天花板，不僅僅實現了三個全球之最，一同發布的車型秦L DM-i和海豹06 DM-i，首搭第五代DM技術，發布及上市，上市即交付，9.98萬-13.98萬元的良心售價更是引爆汽車市場，繼續加速新能源汽車市場的變革。相信在未來，比亞迪還會推出更多更先進的新能源汽車技術，繼續引領中國新能源汽車向前發展，爲中國汽車工業的發展和全球環保持續貢獻力量！