有時，我們會在新車上實施臨時保密協議，提前試駕以換取在某個確定日期之前不發布相關內容。通常，試駕後幾天就可以發布了，但有時，由于活動後勤和發布周期的原因，會有幾周的空檔期。就這款奧迪E-tron GT原型車而言，保密期長到我實際上在2023年回顧了它。通常我們不會因爲保密時間的複雜性而打擾您，但我在這裏提一句，因爲它造成了一個不尋常的情況：我現在對這輛車的了解比開它的時候還要多。我想是這樣的。回想去年12月那些激動人心的日子（順便說一句，聖誕快樂），奧迪的工程師對于經過大修的E-tron GT的技術細節守口如瓶。這是可以理解的：那些鑽石單挑，開發還在進行中。我之所以知道這些，是因爲一位拿著剪貼板的工程師問了許多問題來收集反饋。奧迪確認電力總成、電池系統、懸挂系統、駕駛動力學和充電速度都有所變化，但他們沒有分享具體數字和技術細節。

他們甚至不會確認我駕駛的是哪一款型號，盡管它絕對是頂級的RS車型，很可能是新的Performance款。奧迪在內卡蘇爾姆工廠的研發主管斯特凡·雷爾（Stephan Reil）坐在副駕駛座位上“監督”我，他說：“我們不從入門級版本開始。”雷爾是E-tron GT技術領導之一，你應該把這當作一個好的信號，因爲他之前負責R8超級跑車。自12月以來，奧迪的姊妹公司保時捷推出了更新版的Taycan，並采用了大幅更新的J1平台，奧迪E-tron GT就是基于它。雖然奧迪和保時捷分別按照非常不同的任務書分別開發這些車型，但Taycan的升級工作強有力地指示了E-tron GT已經進行了哪些工作。這款電動車已經成爲奧迪車系中的受歡迎車型，自2021年以來已售出30,000多輛，其中超過三分之一是終極RS款。新款奧迪RS E-tron GT技術細節。正因爲它如此受歡迎，奧迪並沒有改變設計：甚至連奇怪的僞裝包裝都無法掩蓋外觀風格基本保持不變的事實。相反，對E-tron GT的升級工作重點在于使其更好地履行其後綴所代表的“大型旅行者”的承諾。前後都有新的電動機和新的電池選項。Taycan現在提供82kWh和97kWh的電池組，采用鎳錳钴電池化學成分，可以更快地放電和充電。

預計這裏也會有類似的情況，它們不僅會將前一版的264英裏續航裏程大幅提升到300英裏以上；還預計快速充電率會從270kW升至320kW。雷爾確認RS E-tron GT的功率更高，但沒有說明具體數值。然而，如同之前一樣，新款奧迪和其更注重運動的保時捷姊妹車型之間仍有空間，而考慮到新Taycan Turbo S的輸出功率爲764bhp，新款RS大約700bhp的表現就顯得比較合理了。新款奧迪RS E-tron GT開起來怎麽樣？從駕駛座位後方來看，E-tron GT具有巨大的潛力，加速愉悅度無限，而且動力充沛，超出了我在蜿蜒的阿曼山路上對駱駝的信心。當然，高檔電動車速度驚人已不是新聞：更有趣的是奧迪工程師爲使E-tron GT在轉彎時的表現更佳所做的工作——這正是他們願意談論的部分。最重要的發展是新的主動懸挂系統（相當于Taycan上的新型保時捷主動駕駛系統），該系統利用液壓致動器調整每個輪子以平滑駕駛體驗。該系統利用車輛數據和傳感器“讀取”道路狀況，自動調整以應對凹凸不平，而在更偏向運動的模式下，它甚至可以使車輛傾斜進入彎道或俯仰車身前後擺動。這是微妙但有效的，雷爾表示，許多關注點被放在擴大E-tron GT的性能窗口上。因此，在標准駕駛模式下，系統會做更多工作來平滑駕駛體驗，提供輕松的遠行體驗；而在更偏向運動的模式下，它會加固並致力于幫助轉向和處理。在顛簸的測試路線上，系列的潛力顯而易見，它有助于掩飾E-tron GT仍然相當可觀的重量（即使它和新的Taycan一樣進行了減重，這仍然很可能是一款兩噸的車）。這個更廣泛的窗口應該對RS E-tron GT有所幫助，鑒于其簡報的雙重性。因此，從這個早期的品味來看，這看起來像是一個有效的更新，應該提升E-tron GT已經相當可觀的吸引力。還有一個好的迹象表明它仍然是一款難忘的車：我仍然記得幾個月前關于駕駛它的細節。回到頂部奧迪RS E-tron GT原型車價格£130,000（估計）發動機兩個永磁同步電動機功率700bhp（估計）扭矩750lb ft（估計）變速箱1速減速器（f），2速自動（r），四輪驅動整備重量2150kg（估計）0-62mph 3.0秒（估計）最高速度155mph（估計）電池97kWh（估計）續航，經濟性340英裏（估計），3.5mpkWh（估計）二氧化碳，稅率0g/km，2%對手寶馬i4 M50，保時捷Taycan Turbo。