在我最想試的車型榜單裏，有一個或許讓人有些意想不到的品牌占據了一席之地，那就是奇瑞。

都說它是“理工男”，據聞個個外表平平無奇，其實身懷絕技，又是技術又是品質什麽的，如果你不是一個單純的“顔控”，或多或少都會對它有點興趣吧。

然而，要想試到它的新車實在太難了！車源無論是租賃APP還是店裏的試駕車都極其難找。前者不知道該怎麽解釋，或許買奇瑞的人真的都很低調吧；後者則是因爲我目前遇到過的奇瑞經銷商，質量都有些參差不齊，有時候別說試駕車了，哪怕是新款車都難得一見……這和奇瑞傳說中的所謂“理工男”形象，的確頗爲契合。

所以，能在一個裝潢良好的新店裏，逮到一台新鮮滾燙的新奇瑞試駕車，對于其它人來說不知道難不難，反正對我來說挺難的。

要試到一台奇瑞不容易，要一眼看中一台奇瑞，更不容易。

星途或許還好，奇瑞母品牌的車型審美，有時候真的讓人難以恭維，尤其是這個主打插混的“風雲”系列，雖然說是“油改混”，但是近距離看過這台風雲T9之後，我真的很懷疑它們到底在設計上投了多少錢……

給瑞虎9換上一張如此木讷的臉，改造就結束了……這估計是我近年來見過最隨便對付的造型設計，沒有之一。在“面子工程”上，奇瑞看起來真的是不舍得多投一分錢。

不過，如果你單純從理性的角度來看待它的話，它的車身做工的確不錯，我仔細檢查了翼子板和發動機蓋、前後車門B柱下的鍍鉻飾條、還有尾燈的門縫“接壤”處等幾個位置，都沒有露出明顯的破綻。當然這是展廳車的情況，具體到其它車輛上是不是一回事也不好說，但至少還能一定程度上，說明車身表面的裝配水平的。

畢竟有很多品牌的展車，都到了不能細看的程度。

內飾同樣是平平無奇，橫貫式的T字形中控台設計、小儀表屏+大中控屏的經典搭配，已經是爛大街的設計套路了，但起碼比外觀看上去要協調不少。

中控台的木紋裝飾表面貼合均勻，而且用手按壓各處也沒有明顯的形變和異響。更值得注意的是，中控台和兩側門板的接縫，明顯要比不少知名友商精細一些，肉眼觀察之下兩側的寬度、對齊的位置也是能夠保證基本對稱的。

電動座椅調節的實體控件設置在了兩側門板上沿的前端，類似于奔馳的設計風格。這種做法是好是壞我個人覺得見仁見智：看著挺獨特而且做工更顯精巧，新車主也容易上手；但是這麽一來也導致門板需要兩種不同的方案，同時對于按鍵的表面處理要求也更嚴格了，也就是成本更高了，而且我覺得實際用起來也不如直接設置在坐墊一側順手。

美中不足的地方，在于主駕座椅的腰托過于突出了，有點膈人，好在包裹性非常不錯。另外前排座椅的安裝點偏高，不過對于SUV來說依然是正常水平，而且哪怕降到最低位置，也能很輕松看清整個車頭。

方向盤的環身比較大，而且包裹了皮革，雖然摸上去不算細膩，但是摩擦力很足，只是這個造型……看上去有點像是新款的五菱？還有就是兩側的觸控鍵，手感和反應速度比較一般，如果能換回實體按鍵就好了，哪怕是單片軟性材質包裹整個表面的類型也好啊。

另外，車機的HMI采用了典型的大壁紙+下方快捷卡片+底部Dock欄的布局，一看就像是鴻蒙風格，好在屏幕細膩、分辨率也很清晰，快速拖拉地圖也不會卡，而且內部的菜單層級分類很合理，交互上也沒有什麽可挑剔的地方。

用上了電子懷擋之後，手肘墊前方騰出來的位置，成爲了駕駛模式切換、能量模式切換和空調設置的物理控件操作區域，用起來更加就手。不過這幾個按鍵的造型設計實在是太隨便了……不但樣式老氣，而且處理方式簡單粗暴，浪費了鋼琴烤漆和鍍鉻飾條的用料。

扶手箱的容積還是挺可觀的，而且利用了空調的風道，做成了低成本的冷暖儲藏箱的設計，並且帶有調節風量的旋鈕。這樣的設計現在也開始逐漸普遍起來了。

後排空間對于一台4.8米車長的座駕來說，還算是比較合理的，考慮到它還有7座版本，對于身高1.74米的我來說，至少能夠保證二排有兩拳左右的腿部空間。而且座椅的坐墊角度恰到好處，長度也充裕，可以說是這個價位裏爲數不多能夠完整保證大腿承托的國産車之一了。

不過，後排腰托的問題比起前排更加明顯，填充物過于厚實，以至于乘坐感似乎有些偏硬，尤其是7座版的車型，二排座椅非常明顯的偏硬，5座版的後排會略好一些。

但是頂配的7座版車型，二排支持電動前後調節及靠背調節，而且和前排一樣，都能夠通過門板扶手上的物理控件進行操作，這一點非常用心。

Console後方，除了後排出風口外，還帶有兩個USB口，其中一個是Type-A，另一個是Type-C，細節做得很到位。中央的部分根據不同配置有所區分，中低配是儲物格，只有頂配是後排空調的調節面板，但是功能並不多，只有風量的調節功能，再多給個溫度調節就更好了。

不過奇瑞也從別的角度給出了另外一些貼心的設計，除了Console下的出風口之外，B柱上也有額外的出風口。

尾廂方面，官方給出的標稱容積非常大，5座版車型標准狀態下達到815L，實際看上去也的確是又大又寬敞，加上能夠基本放平的後排座椅，搞個1米8的大床出來估計也不成問題。

而且尾廂的地板也是和門檻基本平齊的，戶外露營的時候坐在尾廂門檻上就很方便了。不過尾廂的門檻偏高了一點。另外，在頂配的7座版本上尾廂側壁帶有控制二排和三排電動翻折的開關。

靜態乍看之下，可以說是粗中有細，那麽到了動態，它的確算得上是驚豔了。

至少可以說，它的動態表現，放眼二十萬以下的價位，都是可以排前列的。雖然坐姿偏高，沒法獲得那種沉浸式的操控體驗，但是它的確是個“駕駛者之車”，甚至有些寶馬平替的感覺。

首先是動力的標定，經濟模式下的油門線性度非常高，而且無論是Tip-in還是Tip-out，該給就給、該撤就撤，絕不拖泥帶水，只要不急于超車，給出的動力輸出完全能掌控住大部分市區場景；

標准模式下會更加積極，通過深踩能夠給出一種不緊不慢、底氣很足的加速感覺，而且加速的時候，幾乎感覺不出發動機介入時的額外動靜；而運動模式下更偏重響應性和動力爆發，同時Tip-in/Tip-out下的頓挫也會更明顯。這種性格分明卻都很完善的標定，實在是像足了寶馬的燃油車。

轉向的風格，很像是手感略輕的液壓轉向系統，除了回正的阻尼略大、速度對我來說略慢一點、掉頭的半徑偏大之外，就幾乎沒有什麽缺點了。虛位合理、手感順滑、隨角度的阻尼變化很均勻，路感也足夠清晰，同時還能保證低速下挪車的手感減輕。

懸架更是緊致，韌性十足、富有緊繃感，對于細碎震動的處理幹脆利落，過一些比較大的顛簸，偶爾後軸會有一點余震，但是也能迅速收緊。更出色的地方在于過彎時的側傾抑制，讓人很難想象這是一台高度超過1.7米的SUV。

頂配的四條固鉑輪胎，胎寬達到了245mm，抓地力非常出色，用超過50km/h的車速去挑戰一些半徑偏小的匝道也不是問題，只是日常行駛的胎噪會偏大一些。不過中低配車型給的是瑪吉斯的Victra Sport 5，胎寬縮窄到235mm，然而這也是一套主打運動的公路性能胎。看得出奇瑞對底盤的確非常重視。

這台風雲T9，的確正如傳聞中的奇瑞形象一樣，好的地方都要靠近距離捕捉，缺乏能夠第一眼吸引人的“外顯”部分。

理性層面它做得都足夠優秀，然而它的“面子工程”卻做得頗爲拉垮。哪怕能多花點時間，打磨一下前臉的造型，讓人多入目幾分，它都不需要甩出一個只有13萬的入門價格。

拖奇瑞後腿的地方還有很多：混亂的銷售渠道、糟糕的門店體驗、拗口的車型名字、老氣的造型……但我相信，絕不會是它的産品素質。如今奇瑞也算是牆裏開花牆外香了，在一些國家火出圈。

不過，要想它在國內也火起來，建議挖一個像比亞迪的艾格那樣的設計師吧。

（END）