2024年一季度，河南進出口額暴跌23.4%，下降額度達到了485億元。

根據數據分析，河南進出口額下降的主要原因是手機出口量大幅下滑，根據鄭州海關數據，2023年一季度，河南全省出口了1688萬台手機，而2024年一季度僅有664萬台，減少了1024萬台，下降幅度超過了60%。

手機出口金額也從2023年一季度的711億元，下降至今年一季度的272億元，下降幅度同樣超過了60%。

實際上，早在2023年一季度，河南手機出口就出現了下滑，當時的下降幅度爲15.5%，專家分析認爲主要因素是國際環境影響，大家日子都不好過。

而今年下降幅度超過了60%，再歸咎于大環境就說不過去了，真正的原因就是蘋果手機産業鏈的轉移，富士康作爲蘋果的鐵杆小弟，自然是沖在了前面。

蘋果産業鏈轉移速度正在加快

蘋果喊了多年的産業鏈轉移，終于要來了。

2016年“懂王”特朗普上台，提出了一個口號“將制造業鏈條遷回美國，以此來解決國內的就業問題和提升國家競爭力。”

蘋果毫無疑問受到了壓力，2017年蘋果喊出“産業鏈轉移”，要把在中國的産業鏈遷往東南亞，在與印度和越南接觸後，蘋果計劃在這兩個國家建立新的生産線。

2019年開始，蘋果推動富士康、緯創等赴印度建設工廠，計劃未來幾年把價值3000億的産能搬出中國。

當時，由于印度工人無法熟練的制造iPhone，所以蘋果不得不把90%以上的産能繼續留在中國，並且每年的新款iPhone都交由鄭州富士康制造，熟練之後再向其他工廠轉移産能。

也因此，給我們造成了一個假象——蘋果離不開中國。

蘋果CEO庫克也多次公開表示：蘋果離不開中國，蘋果不會退出中國市場。

但實際上，蘋果公司先後把歐菲光、歌爾等13家中國企業踢出了蘋果供應鏈，增加了美國、日本的供應商。

並且最核心的部件，一直由海外企業提供。

蘋果的仿生芯片由台積電代工、屏幕來自韓國三星、閃存來自日本铠俠、內存來自韓國SK海力士、基帶來自美國高通、COMS來自日本索尼等等。

比亞迪、藍思科技、立訊精密在國內都是大廠，但實際上就是爲蘋果提供結構件、玻璃蓋板和外殼，中國企業根本進入不了蘋果核心供應鏈，僥幸進入的，也都被蘋果T出了果鏈。

2023年，成爲關鍵年。

2023年初，印度僅制造了蘋果5%-7%的産品，而且都是之前的老型號。

但隨著印度塔塔收購緯創電子印度工廠，以及富士康擴大印度産能後，這一比例提升至14%，並且代工産品擴大至了最新款的iPhone 15。

按照印度的計劃，蘋果到2028年，將25%的産能轉移至印度，而摩根大通分析師預計，這一計劃將提前至2025年。

蘋果轉移産能，小弟富士康自然要沖在前面。

2023年年底，富士康宣布在印度追加15億美元（108億）的投資，以滿足蘋果的需求，在這之前還在印度的特倫甘納邦投資了36億元建造工廠。

富士康在東南亞的新工廠投産後，直接減少了鄭州富士康的訂單，再加上蘋果一季度手機出貨量的下滑（銷售額大幅下滑19%），您認爲河南的外貿會好嗎？

蘋果蛋糕越來越小，分蛋糕的卻越來越多，河南如何應對？

爲了應對富士康産能的轉移，河南開始向汽車制造業轉移。

早在2021年，河南就引進了新能源汽車大廠比亞迪，計劃在鄭州建造一座比亞迪超級工廠。

該工廠號稱比亞迪全球最大、最先進的制造基地之一，一期規劃産能爲40萬輛，二期、三期共規劃産能75萬輛，合計年産能超過100萬輛。

生産線引入了大量的機器人，采用了自動化生産裝備，實現多車型柔性化混線生産。

上汽也在鄭州建造了年産能60萬輛的汽車基地，並于2023年建成投産。

今年一季度，河南汽車（包括底盤）出口金額78.7億元，上漲了33.6%；電動汽車出口額23.3億元，上漲了109.2%。

盡管河南在積極轉型汽車制造，但是汽車業帶來的出口額遠不能彌補小于手機銷量下滑造成的損失。

102億相比比439億，的確差距很大。而隨著富士康産能繼續轉移，這個差距或許會更大。

華爲、比亞迪能否接住蘋果、富士康的産能？

提起蘋果，大家都會想到華爲，畢竟這兩家企業是中國高端手機市場唯二的玩家，消費者去購買手機，預算充足的話，要麽選擇蘋果，要麽選擇華爲。

2023年，全球智能手機出貨量爲11.4億台，蘋果銷量排在第一位，賣出了2.34億台，而華爲銷量僅爲2800萬台。

差距接近10倍，短期內基本看不到超越逆襲，所以讓華爲去承接蘋果産業鏈轉移造成的空缺，難度很大。

但是，我們也要看到積極的一面，華爲手機産能提升帶來的是技術升級、利潤提升以及自主化程度的提高。

簡單來說，就是華爲可能創造了20萬的就業，但是這20萬的就業價值遠高于富士康的200萬就業，這就是産業升級。

同樣實現産業升級的還有比亞迪，燃油車時代，中國汽車看起來很熱鬧，一汽、上汽、北汽、廣汽、長安、長城，和豐田、大衆、奔馳、寶馬合作得不亦樂乎，但是利潤沒多少，甚至有的車企還是虧損。

原本想著犧牲點利潤，合作幾年後，可以拿到核心技術，結果呢？海外車企根本不讓我們染指發動機這類核心技術。

隨著新能源汽車的發展，國産汽車抓住了時機，比亞迪一年賣出了302萬輛汽車，位居新能源汽車排行榜榜首，並且比亞迪成爲了全球唯一一家掌握三電（電池、電機、電控）技術的廠商，這一點上特斯拉也沒有做到。

甯德時代成爲全球最大的電池廠商，市場占有率達到了36%。

長三角地區已經形成了完善的新能源汽車産業鏈，背靠中國制造，小米跨界造出了電動汽車，而蘋果砸100億美元資金後，無奈宣布退出電動汽車領域。

蔚來、理想、小鵬成爲了新能源汽車新勢力，上汽、廣汽、吉利紛紛跨界新能源汽車，華爲打造電動汽車大生態，要成爲新能源汽車領域的“博世”。

中國的新能源汽車發展最快、技術最先進、産業鏈最完善、人才最多，遠超歐美日韓，未來將成爲中國制造的一張新名片。

可以預料，未來蘋果、富士康所帶走的低端産能，必然會被華爲、比亞迪帶來的高端制造所代替。

當然，産能轉移也會造成陣痛，但陣痛之後將會是新生，是中國制造、中國科技的新生。

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