雖然固態電池出現的前景還很遙遠，但中國制造商正試圖改進市場上最常見的基于磷酸鐵（LFP）的锂離子牽引電池。吉利開發了自己的短版Aegis系列牽引電池，除其他優勢外，還將提供高達100萬公裏的資源。

圖片來源：吉利、CnEVPost

反過來，根據中國汽車制造商的代表的說法，這將提高消費者對電動汽車資源的信心程度，並將有助于其二級市場的發展。該系列電池的充電存儲密度爲 192 kWh，估計耐用性約爲 3500 次循環。據吉利稱，一輛私人擁有的電動汽車的平均年行駛裏程爲20,000公裏，這樣的電池將足以運行50年。電池保持電量能力的損失將是最小的。

雖然吉利與同一家甯德時代合作，但宙斯盾家族的電池是自己開發的。縮短的外殼使它們能夠降低內阻並提高電池效率。這些電池中的薄碳纖維納米管用于轉移離子，薄膜絕緣體的特殊塗層提高了锂離子的滲透性，使它們在電池運行期間在電極之間移動得更快。這提高了牽引電池的充電速度。特別是，該系列的電池能夠在 17 分鍾內將電量從 10% 恢複到 80%，而具有長機身和傳統化學成分的類似電池則需要 26 分鍾。

此外，新電池在寒冷中失去剩余電量的速度更慢。例如，在零下30攝氏度的溫度下，傳統電池的剩余電量在測試過程中下降到79%，而短電的宙斯盾電池保留了約90%的剩余電量。

許多措施旨在提高這些電池的安全性。引入了高強度耐熱隔膜，並引入了額外的安全電極，以提高電荷存儲密度並防止緊急情況。電極表面有特殊塗層，可在電池盒機械損壞的情況下防止短路。在測試過程中，後者在高強度的堅硬表面上受到金屬銷刺穿，側面撞擊和摩擦。電池用火焰加熱，保存在鹽水中，並被重達 26 噸的建築設備碾壓，更不用說在負溫度下凍結了。顯然，開發人員對極端測試的結果感到滿意。

Galaxy E5電動跨界車將率先嘗試使用新系列的電池。吉利還與甯德時代、Farasis Energy和LG新能源成立了合資企業，因此它可以以犧牲這些合作夥伴爲代價來豐富自己在牽引電池領域的能力。