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文/編輯：快看張同學

堵車通常被視爲一件令人沮喪的事情，因爲它打亂了人們的計劃，消耗了寶貴的時間。

然而令人意外的是，有一段路雖然堵了很長時間，但是人們臉上的喜悅和自豪卻依然難以掩飾。

這到底是爲什麽呢？這段路背後又有著什麽樣的特殊意義？

據報道，30日下午3時，舉世矚目的深中通道正式通車運營，開通當日早早的就有很多車友在通道口排起了長龍，爭搶第一個駛上深中通道的機會。

然而，開通當天的交通情況並不理想，在它開通不到1小時，通道上就已經開始爆滿，導航路線更是紅到發紫，據數據顯示，開通的第一小時內，車流量就超過了7000車次。

由于車流量過大，深中通道上出現了嚴重的擁堵現象，現場視頻顯示車流如織，幾乎看不到道路的盡頭。

這一幕似乎也印證了專家們所預測的“開通即飽和”，然而細細想來，這又何嘗不是大家對深中通道殷殷期盼的力證呢？

作爲粵港澳大灣區的核心交通樞紐工程，深中通道的誕生凝結了多方面的努力和智慧。

該通道從2016年底開始動工，建設曆時7年，總投資約460億元，是連接粵港澳大灣區東西兩岸的“超級工程”。

深中通道全長24公裏，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，采用雙向八車道、設計時速100公裏的高速公路技術標准，這種綜合設計使得深中通道成爲當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。

其中中山大橋更是深中通道的重要組成部分，具有關鍵的控制性地位。

然而由于中山大橋地處珠江入海口，常年炎熱、潮濕、高鹽霧，易受台風主導的極端天氣影響，這也導致在建設過程中，項目團隊需要應對強風、地震、潮汐等自然災害和複雜地質條件。

深中通道所在海域天氣海況也比較複雜，施工區內的航道、基槽、人工島、導流堤等建築設施對海洋環境的影響也需要特別關注。

其中坐落于珠江口的伶仃洋區域的西人工島，處于礬石水道與伶仃水道的交彙處，該區域的海水深度在13至15米之間，並且由于外海的深水環境海況多變，西人工島的地質水文條件比港珠澳大橋更複雜。

在這樣的條件下，將體積巨大的鋼圓筒精確地振沉到預定位置，是一項極具挑戰性的任務，這些因素共同注定了深中通道將會是一個史無前例的工程。

另外深中通道還創下了多個“世界之最”，包括世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航淨空尺度的跨海橋梁。

它所采用的雙向八車道海底沉管隧道結構，具有“超寬、深埋、變寬”的技術特點，這種結構在國內外尚屬首次大規模應用，極具開創性和挑戰性。

不過也有很多朋友都十分納悶，明明我們已經有了1200億建造的港珠澳大橋，爲什麽還要開通深中通道呢？

2018年10月，港珠澳大橋正式通車，這個投資上千億、耗時九年的世界級工程，更是被稱爲現代世界的七大奇迹之一。

然而就是這樣一座連接中國香港、珠海和澳門的超大型跨海交通工程，卻一度面臨車流太少的尴尬境地，開通三個月，車流量僅有35萬人次。

這不禁讓人們開始擔憂，深中通道是否也會面臨同樣的窘境？

其實就目前來看，我們大可不必擔心，港珠澳大橋此前車流量少，主要還是因爲它雖然連接了珠港澳三地，但僅提供公路運輸，並且對除粵港車牌車輛的行駛限制較多。

可是隨著兩地往來的日益密切，我們能夠看到今年清明假期從香港到深圳的車流浩浩蕩蕩的堵滿大橋，所以大橋的開通還是十分具有前瞻性的。

更何況，相比港珠澳大橋，深中通道不限制行駛，實用率更高，這樣也就能夠更好地滿足區域內居民和企業的出行需求。

最重要的是，深中通道的開通將極大縮短深圳與中山等珠江口東西兩岸的時空距離，從原來的兩小時車程縮短至半小時內，這不僅提高了區域內的交通效率，還促進了人員和物資的流動。

由于港珠澳大橋主要連接中國香港、珠海和澳門，而深中通道則連接深圳和中山，兩者在地理上互補，共同改善了整個大灣區的交通狀況，可以說深中通道的建成通車，可以極大的緩解虎門大橋等過江通道的交通壓力。

作爲珠江口A字形交通網絡骨架的“關鍵一橫”，深中通道將進一步促進粵港澳大灣區內核心城市的緊密聯系，這種協同效應有助于推動區域經濟的整體發展。

深中通道的啓用，象征著粵港澳大灣區邁入了發展的新紀元，這個區域的人口高達8600萬，GDP總量突破14萬億，正在以空前的速度實現一體化發展。

在這片充滿活力的土地上，每天約有300萬人穿梭于廣州、佛山和深圳、東莞之間，通勤成爲他們的日常。

“澳車北上”、“港車北上”等政策的逐步實施，促進了區域間的互聯互通，這些政策不僅方便了港澳居民的出行，也進一步推動了粵港澳大灣區的融合與發展。

在科技領域，“深圳-中國香港-廣州”科技集群在全球科技領域的排名連續四年穩居第二，僅次于東京-橫濱地區，這一成就也反映了粵港澳大灣區在科技創新方面的強大實力和國際影響力。

粵港澳大灣區在“一國兩制三關稅區三種貨幣”的獨特框架下，正在展開一場史無前例的融合實踐。

這是一個機遇與挑戰並存的“大熔爐”時代，每一個身處這片熱土的人，都有機會在這裏創造屬于自己的輝煌篇章。

回顧曆史，蘇伊士運河的開通大幅縮短了歐亞之間的海上航程，而英法海底隧道則結束了英國長久以來的"孤立"政策，可見一座橋梁，一條隧道，都具有重塑地區命運的力量。

深中通道也同樣肩負著重塑大灣區的重任，它不僅是工程學上的壯舉，更是一座象征，它連接著曆史與未來，架起了一座跨越時代的橋梁。

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參考來源：

2024年06月27日 10:58:36 央視新聞 深中通道准備好了！將于6月30日正式通車

2024年06月30日20:56 中國新聞網 深中通道通車首日：車流密集 市民“嘗鮮”熱情高漲

2023-11-28 07:31 大灣區之聲 爲什麽有了港珠澳大橋，還要再建一個深中通道?