如果說要給現在的國産車貼上標簽，你們首先想到的是什麽？早在20年前的車展還是合資車的天下，我們的國産車根本沒有人會在意，這就好像在今年五月份北京車展上，你幾乎很難找到一輛新款燃油車的身影。因爲全世界都在看中國的新能源汽車，在現場甚至能看到許多國外的車企組團前來觀摩如今的新能源汽車。從無人問津到全球矚目，中國的新能源汽車迎來了黃金時代，這或許就是今天的國産車標簽。

最近的車圈網紅船夫哥身上的標簽大家都說是“技術狂人”、“前瞻的戰略家”、“有擔當的實業家”。但話又說回來他是企業家不是慈善家，能讓比亞迪拉低售價競爭合資車市場，讓國人能用最實惠的價格買到合資車的配置，這些得益于比亞迪在汽車行業的産業鏈太完整。我們不妨可以從它技術發展史上可以得出一些結論。早在2001年王傳福就帶領比亞迪開始研究新能源汽車路線與技術；到2008年，搭載第一代DM技術的全球首款量産插電混合動力汽車F3DM在西安下線，標志著中國車企成功打破日系的技術壟斷，開創了插電混動技術路線；再到前兩天的他帶領比亞迪發布的第五代DM技術再次改寫全球汽車工業油耗史，實現三個全球之最：全球最高量産發動機熱效率46.06%，再一次刷新世界紀錄，成爲全球發動機技術的引領者；全球最低的百公裏虧電油耗2.9L，開創油耗“2”時代，再一次改寫全球汽車油耗史；全球最長的綜合續航2100公裏，是燃油車的3倍。那現在如果要用一個詞來形容，前瞻實業家王傳福最爲精准。

而這些成就不是一蹴而就的。提前二十年的布局，就好如池塘裏養魚，修建池塘，培育技術，有需要時就撈一條出來，船夫哥也曾多次介紹比亞迪有一個“技術魚池”。刀片電池、DM技術、e平台3.0、雲辇、易四方、DiLink等核心技術都是這裏面的一條條“魚”，在經曆了過去二十多年新能源技術的發展這些“魚”已經逐漸成型。第五代DM技術也正是另一條大魚。

如果在二十年前有人給我講燃油車的市場會將被新能源車市場侵占絕大部分，那麽我會覺得那人一定是個騙子、瘋子之類的，放到現在再來回憶20年前的我是多麽愚昧無知，所以我們也不得不佩服那些敢想敢做的實業家。