豐田避免推出電動性能車型，因爲他們還有更重要的事情要做。 這家日本最大車廠的賽車運動和跑車部門Gazoo Racing相信內燃機動力系統依然擁有光明的未來。 目前仍在對內燃機引擎技術進行投資，這項技術將應用在GR86、GR Yaris、GR Corolla和GR Supra以外的未來車型。

豐田 Gazoo Racing的總裁Tomoya Takahashi在接受澳洲汽車雜志Car Expert采訪時表示，暫無沒有電動性能車的計劃。 他進一步指出，GR的目標是盡可能的多使用內燃機引擎。 他說：「可能未來某個時刻內燃引擎會被禁用，但內燃引擎本身並不是壞東西，真正的敵人是碳排放。」

這個消息對傳統車迷來說無疑是個好消息，但也讓人不禁想起2023年10月在Japan Mobility Show上首度亮相的FT-Se Concept。 這款概念車擁有MR2的氣息，擁有GR品牌的運動車特征、雙人座設計、雙電動馬達和後輪驅動爲主的四輪驅動系統。 豐田宣稱這款中置引擎又具吸引力的電動車，可以在三秒從0加速到100 km/h，最高時速可達250 km/h。

在接受InsideEVs網站訪問時，GR設計組的項目經理Hideaki Iida表示，FT-Se有可能在2026年後量産。 盡管如此，看來豐田更傾向于推出搭載內燃引擎的樂趣車款。 如果能同時推出內燃機引擎和電動GR車型，無疑會是雙贏的局面。

雖然內燃機引擎在短期內不會消失，純電動車也不會很快普及，但混合動力車型可能會成爲未來的趨勢。 Hideaki Iida指出：「通過使用混合動力技術，我們可以減少碳排放。」 他同時也沒有排除合成燃料的可能性，並強調豐田依然在研究使用氫燃料的內燃機引擎。

那麽，GR目前在忙些什麽呢？ 據悉，一款性能SUV已經成爲必須，此外還可能推出自排版本的GR Corolla。 豐田的豪華品牌雷克薩斯也計劃將這款小巧但強勁的1.6升三缸渦輪增壓引擎應用于即將量産的LBZ Concept上。 這款小型跨界SUV預計將擁有300匹的馬力和40.9 kgm的扭力。

整體來說，豐田在內燃機引擎和電動車領域的雙管齊下策略，反映了他們在應對未來汽車市場挑戰方面的靈活性和創新精神。 在內燃機引擎被全面禁用之前，我們依然有機會看到更多來自豐田的內燃機引擎樂趣車款。