混動市場，是近幾年各大車企擠破頭的賽道。油電、插電、增程式......一個又一個技術亮劍，已然掀起一場新能源“混”戰。然而對消費者而言，卻有種亂花漸欲迷人眼的感覺，技術名詞層出不窮，混動車型究竟要不要選、怎麽選？

總結起來一句話，綜合實力強才是硬道理。新能源“混”戰中，東風Honda作爲汽車市場的主流合資品牌，在這場“混”戰中將憑什麽實現加速跑，引領混動市場？

電混鼻祖，強電智混實現價值高能進化

“技術爲王”是萬變不離其宗的競爭法則。作爲電驅技術的鼻祖，Honda經過二十多年的積累，混動技術已臻至成熟，市場上能成熟掌握電驅混動技術的廠商幾乎只有Honda，所以“i-MMD”一進入中國市場，Honda很快就成爲國內混合動力市場的標杆品牌。

2022年，Honda混合動力技術再次迎來蛻變，全新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統與第十一代思域e:HEV一同面世。新一代的混動系統延續了上一代的技術優勢，繼續實現産品價值的高能進化，爲用戶帶來更智能的電驅和更暢快的駕趣。

雙電機全場景電驅，更暢快的駕趣

很顯然，強電智混這張王牌，是東風Honda搶先領跑的助推劑。第四代i-MMD雙電機混動技術最爲關鍵的是“電驅動”，創新性采用“雙電機”設計，一個是直接驅動車輛的高功率驅動電機，另一個是發電專用電機。

以電驅爲主，帶來的直接優勢是更接近純電駕駛感，用戶能享受更持久的平順、靜谧駕駛體驗。以第十一代思域e:HEV爲例，搭載了2.0L DI缸內直噴阿特金森循環發動機，起步推背感強，加速平穩安靜，沒有傳統發動機在換擋時的頓挫感，也幾乎聽不到發動機的噪音。即便是長途高速行駛，動力也沒有衰減。不論是高速行駛還是城區通勤，都能享受到暢快、安靜的駕駛體驗。

智能切換EV/混動/發動機驅動，絕不浪費每一滴油

從用戶體驗上，電車加速猛、駕駛平順的優勢深入人心，但是續航焦慮、充電焦慮也隨之而來，如何滿足既要、又要、還要的消費需求成爲爭論的話題。相比其他混合動力形式，本田第四代i-MMD雙電機混合動力系統解決了油耗與電驅不可兼得的痛點，實現“電驅爲主，燃油爲輔”，以最優配比實現多場景高效輸出，這也是獲得用戶認可的關鍵因素。

其技術根源就在于，第四代i-MMD混動技術相較于前幾代更優化了動力輸出邏輯，能在純電、混動、發動機三種驅動模式自如切換，等紅綠燈時、起步或者中低速巡航時采用的是EV模式，純電行駛無需消耗燃油。當你需要緩慢加速時，進入發動機模式，全新缸內直噴技術確保燃油經濟性的最大化。此外，不同于其他混動或增程車型需加注95號汽油，搭載強電智混技術的車型全系只需加92號汽油，在用車成本上更爲經濟。

2023年，東風Honda策劃了全新英仕派e:PHEV從新疆喀什“滿油滿電”出發，在“0次補能”的情況下，橫穿壯闊的南疆，並取得了讓人眼前一亮的成績。比如在續航能力上，全新英仕派e:PHEV實測綜合續航裏程高達1235.6km，超過官方標定數據多達28%，其純電續航裏程也達到了114.1km，饋電油耗低至3.2L/100km，既滿足了用戶對高性能的追求，又實現了環保節能的目標，堪稱“反向虛標”的典範。

不懼嚴寒測試，硬核技術安全可靠

除了續航焦慮，安全性同樣是消費者關注度很高的話題。安全面前無小事，第四代i-MMD混動系統全新開發了IPU智能控制單元和PCU動力控制單元，不僅提升了控制精度，還優化了電池管理系統，從而全面提升了安全性、動力性和控制精確性。

2023年底，東風Honda旗下的全新一代CR-V強電智混雙車在內蒙古牙克石的極寒地帶（-40°C至-15°C）接受了極限挑戰，並以卓越表現成功完成測試。首先，CR-V e:PHEV饋電油耗低至5.01L/100km，比官方標定數據低了14%。同時，自CR-V e:PHEV車輛熱車開啓空調後，僅需2分50秒車內溫度便可從-13.7°升至26°，可迅速爲用戶驅趕寒意。其次，在半低附著冰面、半高附著瀝青路面的20度爬坡項目中，以6秒的成績順利過關，展現出低重心、抓地強以及動力強勁的特性，可大幅提高冬季出行的安全性。

更高出行品質，全面加速電動化布局

隨著電動化推進，混動技術百花齊放，基于結構優勢，以電爲主的技術特征，強電智混將是混動技術的主流，在更省油的同時帶來全面提升的駕駛體驗，無論舒適度還是操控，都能兼顧城市通勤和長途出行，在各項技術指標面前追求均衡調教，爲用戶帶來更高品質的出行體驗。

以此同時，東風Honda也將持續依托“強電智混”技術，驅動東風Honda加速電動化轉型，努力在2030年爲超過1000萬客戶家庭帶來喜悅與滿足，實現“千萬家”的宏偉目標。