上汽集團，最爲中國最大的汽車集團，銷量連續17年奪魁，正在跌落神壇。作爲以合資品牌爲主力産品的車企，上汽的失勢預示著一個時代的結束，另一個時代的開始。
暴跌200萬輛，工廠放假3個月年度銷量看，上汽去年的銷量較最高點減少了200萬輛。
上汽最高光的時刻是2018年。彼時，上汽銷量突破700萬輛大關，高達705.17萬輛。此後，上汽頹勢漸顯。2023年，上汽集團累計銷量爲502.09萬輛，銷量已經連續五年下滑。
不可否認，上汽銷量還是第一，但跟五年前相比，上汽年銷量少了203萬輛。
月度銷量看，上汽第一季度銷量爲83.41萬輛，去年同期爲89.11萬輛，同比呈下降趨勢，下降幅度高達6.4%。
銷量下滑反饋到了生産端，上汽通用開啓了超長高溫假模式。
據“汽車之家”報道，上汽通用計劃趁著高溫假讓生産線員工放假2-3月，這或將波及到目前上汽通用四大生産基地的所有工廠。通常而言，車企高溫假一般時間在3-15天不等。
上汽這次超長的高溫假不單純是爲了控制産能，上汽通用在國內銷量的快速下跌，是這次“暑假”的直接原因，而在這期間，生産線員工工資能否照常發，目前尚不明確。
超長假期是應對銷量不振的舉措之一，對比有些車企無腦裁員。超長假期的模式和說辭顯得更暖人心。
從銷量下跌到超長假期，上汽的頹勢已現。作爲擁有大量基本盤的行業老大，失勢必然不會呈現出山崩地裂速度，但趨勢似乎難以逆轉。
比亞迪挑戰上汽比亞迪在打通了行業全鏈條後，擁有了極大的成本優勢。今年，比亞迪通過價格戰收購了大量市場，大有超過上汽的勢頭。
就營業收入而言，比亞迪正在迅速逼近上汽。
2019年，比亞迪的營業收入爲1277億，上汽集團則高達8433億，兩者差距達到了驚人的7156億。
2020年，比亞迪的營業收入增長至1566億，而上汽集團則爲7421億，差距有所縮小，但仍高達5855億。
2021年，比亞迪的營業收入繼續攀升至2161億，而上汽集團則爲7798億，兩者之間的差距爲5637億。
2022年，比亞迪的營業收入翻倍，達到了4241億，而上汽集團則爲7441億，兩者之間的差距縮小至3200億。
2023年，比亞迪的營業收入突飛猛進，高達6023億，而上汽集團則爲7447億，兩者之間的差距進一步縮小至1424億。
一升一降的態勢，今年比亞迪營收很可能超過上汽，拔得頭籌。
銷量方面，單單5月份，比亞迪就實現銷售331817輛，這樣的銷售勢頭，已經傲視群雄。
無論是在營業收入方面，還是在銷售數量方面，比亞迪都在挑戰上汽的老大地位。
合資時代落幕，自主時代崛起比亞迪和上汽，除了在産品上的競爭外，本質上是合資品牌和自主品牌的競爭。
上汽代表的是合資品牌。上汽的潰敗，本質是合資的潰敗。
上汽集團，自主品牌銷量平平，相對上汽整體銷量而言占比很少，銷量的大頭是合資品牌，比如德系的上汽大衆，美系的上汽通用。截至3月份，外資品牌銷量占上汽總體銷量高達75%。
比亞迪就不用說了，幾乎都是自主品牌，5月份銷售的33.18萬輛品牌分布如下：
王朝丨海洋 銷售315227輛，騰勢汽車銷售12223輛，仰望汽車銷售608輛，方程豹汽車銷售2430輛。除了騰勢血統不純外，其他都是純血品牌。
從産品的特性看來，比亞迪和上汽的對決，不單單是合資品牌與自主品牌的對決，也是傳統燃油時代與新能源時代的對決。
目前看來，在中國市場，這兩家背後代表的力量地位在逆轉，新能源力量有望贏得勝利。但需要保持清醒和理智，中國汽車市場不代表世界汽車市場，目前世界汽車市場的主流産品還是燃油車，斷言比亞迪及其背後的力量取得勝利爲時尚早。
這些合資車企就是扶不起的阿鬥，靠著外國的技術躺著賺國人的錢，
那個要靈魂的董事長到上汽就注定上汽的未日到了
花無百日紅，人無百歲康！
上汽沒有靈魂，所以上氣不接下氣，！
這樣的企業，別看現在很強的樣子，大概率最後的結局是跟華晨一樣，合資車賣得好的時候，大把撒錢，旗下的自主品牌跟答辯一樣。
不覺時代在變革，中國創新在發展，由獨資到合資，與自主品牌的崛起到超越
沒有靈魂那有不敗之理
爲什麽在新聞界都喜歡幫比亞迪吹牛了？
拿著別人給的技術 自己只顧吃喝玩樂 樂不思蜀
全球汽車産能過剩 都在減量
以前年終獎40個月工資，三十年河東，三十年河西。啊
上汽國企福利好，待遇好，比亞迪黑廠
上汽的靈魂要升天了！！！
未來是氫能源的天下。
責任完全在他們的老一，他的靈魂在西方。國家的錢自己隨便花，賣多少技術落後是小事，只要說話氣魄就行。早該查他了，估計和一汽原掌們一樣不信走著瞧。
上氣痛用、上氣奧爹、上氣打腫，還有買來的MG貴族品牌，買棒子國雙龍虧得褲子都掉了，真正的國産車型是還在設計當中[呲牙笑]
靈魂己出竅。
吸血鬼涼了好啊
上汽的靈魂就是合資[笑著哭]
柳傳志式的買辦企業！越早倒閉越好！！
損失一點銷量，但是保住了上汽的靈魂不是國産的，換上英偉達的靈魂厚積薄發
把靈魂出賣給外企的買辦結局就是走向衰亡。
上氣不接下氣了
已經到了技術瓶頸，不是光靠買就行了，大家發展好下一代吧
是誰說用華爲車機系統技術是沒有靈魂的？
電動車，數十年前就在美國萌芽了，只是被石油大亨與金融寡頭給絞殺了。現在不同，現在全球都在搗鼓凊潔能源、環保概念，石油大亨們也在搞轉型。新能源車正當其時。
不創新，企業就沒有新的增長點，一個車型賣到底是不行的。
靈魂是個好東西[笑著哭][笑著哭]
甯願減産都不降價[不開心][不開心]
新能源全靠國家扶持吧？過十年再說吧。
編，接著編。
比亞迪靠政府補貼
這種崇洋媚外的漢奸企業趕快倒閉吧！
不思進取的國企
尋找肉體去了！
上汽裏面一群漢奸走狗
三十年河東 ，三十年河西！世界本就在此消彼長的過程中不斷發展中！
發54個月工資年終獎金，當時牛氣沖天
上汽，一汽和東風，肩負民族汽車工業崛起的重擔。民企得利了，開始反咬一口說功勞都是自己的。
上汽 一個把靈魂交給外國企業控制的人 能好嗎
比亞迪是網約車頂的，上期是個人，網約車已經拉跨了，國産新勢力過幾年也是走降價路
按營銷收入看，上汽哪裏潰敗了
榮威名爵大通賣不動
電車時代，時代變了
電車只是一個過渡，年輕人會慢慢覺醒
好象油車越來越少了，真的全是電動車的天下嗎，我很少開，一年幾箱油，還是覺得油車保險。
上汽集團董事長口口聲聲說，用華爲自動駕駛等于沒有靈魂了，後面找個以色列小公司鬼混不知幹嘛去了。
理性面對！[得瑟]
上汽，不順心民意
汽車不行，改行造飛機，我就不信賺不到錢……
時代的變遷？是中國的時代，不是世界的時代
大衆[呲牙笑][呲牙笑]我給朋友提車 我一輩子都記得大衆銷售和售後的嘴臉。所以我一輩子也不可能成大衆的車主。
本來就是主要靠合資[得瑟]
有人看到的是一個跌落神壇，有人看到的是一個走上神壇。有人說一鯨落萬物生，也有人說鐵打的神壇，流水的神。沒有永遠的神，只有永遠的神壇。
希望上汽倒閉吧
這下真的失去靈魂了
國內不支持玩樂改裝也沒有不限速公路，所以汽車只是代步工具，當然容易飽和
上汽這不知進取的巨嬰，靠政策紅利存活，幾十年來沒學到一項前沿技術！
上汽合資一般般，國産更差，不死才怪！
是那個願不願意把靈魂出賣給華爲，我願意出賣給國外的那個企業？
上汽的靈魂是不思進取的買辦
[笑著哭][笑著哭][笑著哭][笑著哭]不思進取，最終淘汰
不知不覺，現在的新車基本都是國産車了。合資新車越來越少了
買辦企業就該倒閉！還特麽的靈魂？呸！！！[得瑟]
沒有50汽車，不知道還要少多少[捂臉哭]
一個停産了但還擁有靈魂的團體……
垃圾車倒閉吧
上氣不接下氣，明顯快要斷氣， 左眼沒看右眼，難道就已閉眼。 靈魂出竅
跌停吧，垃圾
如手機換代模式
城市燃油車同等放開車牌試試
可以去比亞迪上班啊
活該啊，上汽，上汽太0了，到了該死的時候了。[好生氣][好生氣][好生氣][好生氣][好生氣][好生氣]
嚇人，標題圖，象阿福，文章水平大大的[點贊]
俱往矣，數品質創新，還看廣東。
上汽不用華爲智駕的結果[點贊]
有接班人——上汽奇瑞。
有人預測過，中國未來十年只剩幾家自主品牌汽車
上汽末日到了。[笑著哭][笑著哭][笑著哭]
假的
上氣是個好公司
上海與深圳是彼消此長啊！比亞迪，加油！
嚴重過剩。汽車會比房地産更慘，降價也沒人要
盡在胡說，你開開上汽新能源車的飛凡和智已再來跟BYD車來比比，人家上汽是不怎麽宣傳自己車。開過了就知道上汽的新能源車不簡單
不進則退，前江後浪推前浪
是産能過剩的結果所至！
毀在上汽董事長手裏了，國家必須嚴懲這個狗屎董事長。
雖然放長假，但靈魂還在，可以當飯吃
有靈魂了
就大衆那個套娃造型，好聽點叫家族語言，說不好聽就是不思進取，跟國産車比都不是一個時代的産物
不是巴菲特投資和深圳市政府的扶持，比亞迪車企能有今天的成就？
房地産重新起飛了，汽車産業又跌落神壇了！
上汽學費沒少交，學來的技術呢？？[驚恐]
買辦不靈了
中國的汽車價格還是太高，汽油還是太貴，過路費過于頻繁，保費也居高不下，維修費暗礁密布。總之，費用降下來，車才好賣。
大衆在中國囂張了這麽多年也該歇歇了，那內飾和配置還有價格真的是該好好想想後面怎麽繼續了。
那些個愛國主義者到底是買國企的車還是買私企的車，
主要是上汽通用五菱不思進取，五菱之光，五菱宏光，都是合資車[得瑟]
沒有充電條件，否則也會買丶比亞迪
我買的上汽的車，賣完車就完事了。就想著躺著賺錢讓進4s店了，至于反應的問題，都石沉大海了，大企業病，不重視客戶感受，一錘子買賣，以後再也不買上汽的車了