文丨徐天天

出品丨牛刀財經（niudaocaijing）

據公開報道，2024中國汽車重慶論壇6月8日在重慶舉行，對于岚圖汽車和東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風集團）是否在新能源汽車領域“起了個大早，趕了個晚集”的詢問，岚圖汽車CEO盧放進行了詳細的回應。

盧放首先否認了岚圖汽車和東風集團“趕了個晚集”，而是“還在趕集的路上”，而且東風集團通過在新能源汽車領域的布局，賦能整個中國新能源汽車行業的發展。

盧放同時坦言，從市場表現來說，東風集團確實並不“理想”，“我們的量或者形象也好，可能還不如理想等公司，還沒有達到市場上真正期待表現的結果。”

最近，國內多家造車新勢力都公布了5月銷量。其中，理想汽車交付量突破3.5萬輛，經曆低谷後開始回升。鴻蒙系、蔚來、極氪、零跑汽車等車企緊隨其後，銷量也呈現增長趨勢，表現良好。

此前勢頭較猛的岚圖，成績並不理想。岚圖在1-5月份交付量爲7041輛、3182輛、6122輛、4003輛和4521輛，開始出現下滑趨勢。

岚圖此前定的年度目標是10萬輛，如今前5個月完成度不到1/4，後半年的壓力更大。2023年最後一個月，岚圖曾經實現了單月銷量破萬，爲10017輛，今年還沒有單月達到過同等量級。

岚圖難以掩其焦慮。

去年11月18日，岚圖總經理助理李博曉在社交媒體上公開質疑理想汽車MPV産品的安全性，表示所謂的唯一和第一，只要用PPT糊弄好用戶，可以被認爲是“最安全的MPV”了。同時，他還將兩家車企産品的相關數據進行對比，寫道“對于MPV的用戶安全，應該始終要追求更好更極限的標准，而不是掩耳盜鈴……畢竟安全只要0次和1次。”

俗話說，同行是冤家。岚圖高管炮轟的背後，更讓人感覺其的著急和不自信。

今年以來，理想MEGA遭遇滑鐵盧，但即便如此，曾經被岚圖當做“假想敵”的岚圖，自身的銷量也並沒有變好。

一直以來，背靠著國貨之光東風汽車這棵大樹，岚圖的路人緣不錯。但光靠路人緣，岚圖卻仍難以擺脫銷量差、虧損嚴重等問題，在造車新勢力中的地位反而越發尴尬。

01 銷量下滑，岚圖怎麽了？

5月份按照銷量計算，岚圖在新勢力裏排名第12，2024年也基本實現了連續的下滑。曾經勢頭迅猛的岚圖，今年開始出現問題。

要知道，2023年5月以來，岚圖的交付量實現了“七連漲”。12月岚圖交付新車數量10017輛，環比增長43%，創下了曆史最好的銷售成績。

與去年下半年銷量高昂相比，今年上半年岚圖明顯打了一個敗仗。

在汽車市場，其實一直都有個不成文的規矩，銷量過萬的車企才算過及格線，否則想要長久活下去基本是奢望。

同時，放眼其他造車新勢力車企，銷量也在不斷提升。據最新公布的數據顯示，理想汽車5月的銷量爲35020輛，華爲鴻蒙系交付量則達到30578輛。

今年以來，新入局的小米汽車，成爲了勢頭最猛的新勢力，數據顯示今年5月份小米汽車銷量達到了8630輛，排進了前10。

此外，單月銷量破萬的新勢力品牌還有蔚來、極氪、零跑、深藍、小鵬、哪吒汽車，蔚來汽車也從低迷狀態中走出來，今年前5個月銷量分別爲10055輛、8132輛、11866輛、15620輛、20544輛，極氪同樣作爲後起之秀，從2023年銷量就穩步上升，目前單月銷量站穩萬輛，5月份銷量爲18616輛，開始沖擊2萬輛。

除了銷量問題，岚圖的財務情況也並不樂觀。

【天眼查】數據顯示，2022年11月岚圖完成45.5億元的A輪融資，估值近300億元。據融資時披露的財務信息顯示，2021年、2022年上半年，岚圖實現營收分別爲17.67億元、18.87億元，淨虧損分別爲7.03億元、7.38億元。換言之，短短1年半的時間，岚圖虧損超過14億元。而2021年和2022年上半年岚圖一共賣出新車12467輛。據此估算，岚圖每出售一輛新車就要虧損11多萬。

綜合多家媒體報道，2022上半年，“蔚小理”每賣出一輛車，虧損分別爲9萬元、6萬元和2.3萬元。雖然造車新勢力虧損是常態，但岚圖的虧損仍很突出。

另據岚圖汽車CEO盧放去年底接受采訪時表示：“岚圖整體是虧損的，但有毛利的。量上去之後，就一定會盈利。岚圖所有的車都有毛利，只是毛利多少問題。雖然毛利水平在行業內並不算遙遙領先，但也算比較領先。”

岚圖汽車到底銷量達到多少可以實現盈利官方並沒給出答案，但可以預見，岚圖要想逆轉窘境，銷量的壓力其實非常大。

此前，岚圖CFO沈軍在2023年7月傳遞出岚圖希望在資本市場有所動作的意圖，“如果月銷能有1萬輛，我們就具備了IPO的條件。”

不成想，銷量來了個轉折，按照這個目標來看，IPO計劃可能不會理想。

02 高端始終差口氣

2020年，在東風集團的打造下，岚圖作爲“高端智慧電動車品牌”的定位面世，希望在發揮傳統車企造車優勢的同時，利用創新産品和創新理念成爲造車新勢力裏的佼佼者。

然而，岚圖面向市場三年多以來，在産品力層面，其銷售的車型並沒能達到消費者希望的“高端”。

衆所周知，造車新勢力中“蔚小理”走得是高端路線。有媒體統計2023年蔚來、理想、小鵬發布新車的價格，理想的定價區間爲32萬到46萬元，小鵬汽車的定價爲15萬到42萬，而蔚來定價則在30萬到66萬區間。

岚圖追光系列旗下的兩款純電動中大型車指導價分別爲32.29萬元和38.59萬元，而在12月新上市的岚圖追光PHEV售價則在25.28萬元到35.88萬元區間。

橫向比對來看，岚圖汽車的定價並不低。

然而，雖然售價不低，但岚圖汽車的宣傳賣點卻仍主要集中在車輛測試、車身安全等傳統車的宣傳點，而其他高端汽車品牌主打的智能特征，譬如智能輔助駕駛、便捷用車體驗則基本太不提及。最尴尬的是，岚圖最引以爲傲、大肆宣傳的電池技術，也慘遭翻車。

此前，岚圖汽車公開宣傳稱其自主研發的高安全電池PACK方案，是行業內首創的三維隔熱技術，在獨創的電池安全檢測實驗中，取得了不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的成績。

不但電池本身就具備較高的安全性，雲端電池管理系統還能提前對冒煙、著火、電池內短路等故障能進行預測並預警，緊急情況下通過PDD緊急斷電可在毫秒內實現主動斷電，確保排除安全隱患。

然而，就是被岚圖吹噓如此安全的電池，卻在網上被爆出著火視頻。

2022年6月，觀察者網報道稱，一輛岚圖FREE在充電樁附近起火自燃。不過幸運的是，這起火勢並不大，主要集中在底盤附近，很快就被到達現場的消防人員撲滅。

隨後岚圖汽車發布了事故情況說明，表示6月26日16:28分，在湖北襄陽出現一例岚圖FREE車輛發生明火情況。事故發生後，岚圖汽車迅速成立專案小組趕赴現場展開調查和處理。這起事故並沒有造成人員及周邊財産損失，車輛狀態爲局部受損。而事故發生的原因，岚圖汽車將聯合供應商積極調查，等調查結果出了，將會第一時間詳細公布。

而這起事故直接將岚圖拉下高端神壇。雖然岚圖宣傳不錯，但其新能源技術實力和産品力明顯撐不起來，自然也難以真正樹立起高端品牌形象。

03 不斷換帥，岚圖如何走出迷茫期

衆所周知，走下沉市場的東風集團本身高端經驗較少，岚圖雖然是其嫡系品牌，但能得到的幫助也實數有限。因此，岚圖汽車要想實現逆襲，還得自己不斷探索。

爲此，最近兩年來，岚圖頻繁換帥，似乎想要尋找直通高端的捷徑。

2022年3月，岚圖時任汽車首席品牌官（CBO）雷新被調離崗位，由原長城歐拉品牌營銷總經理余飛接任；同年6月，岚圖汽車品牌運營高級總監黃偉沖離職，此前曾在極氪汽車用戶發展中心擔任高級總監的劉展術加盟岚圖，主要負責品牌銷售業務；2022年7月，CEO盧放不再兼任首席技術官（CTO），由汪俊君接任。

但對于岚圖而言，換帥其實只是治標不治本。岚圖最大的症結在于，雖然品牌高喊走高端化之路，但明顯産品質量和售後服務都存在短板。

據中國汽車質量網顯示，2023年1月11日，一位消費者投訴稱，自己購買的岚圖汽車于22年12月14日出現故障後，岚圖售後拖了20天仍未解決，售後一直以非質量問題爲由要求客戶自費請售後上門檢測。

在被迫同意檢測後，售後人員卻以車輛維護不當爲由要求客戶自費維修，而在岚圖售後維修的報價費用是一萬多。但該車輛並無人爲駕駛問題，是停在倉庫出現的故障問題，但岚圖卻以非質量問題爲借口，拒絕提供售後服務，涉嫌欺詐消費者，違反汽車三包法，希望有關部門嚴查，而岚圖售後可以及時安排售後人員維修和解決車輛故障。

此前極派Daily也報道稱，岚圖的售後維修門店覆蓋量也遠遜色于其他造車新勢力品牌。

按照公開資料計算，截止2023年底，岚圖全國門店數量爲268家。作爲對比，蔚來汽車在全球共建有99家蔚來中心和303家蔚來空間；理想汽車有480個門店，其中有337個零售中心和143個展廳，分布在158個城市。即使是成立于2021年的極氪，線下門店已經累計超過392家，預計年底達到520家。

不過，雖然岚圖高端化進軍不順利，但其實只要及時調整，機會並不少。

一方面，岚圖選擇的高端賽道前景可期。

據乘聯會統計數據顯示，2023年上半年，中國豪華車零售銷量同比增長11.8%，延續了2020年以來連續增長的態勢，且增速超過整體乘用車市場。

另一方面，岚圖信奉的是長期主義，不介意走彎路，成功的概率更高。

岚圖CEO盧放表示：“作爲一家國企和央企，我們會謹慎承諾，三思而後行，不能爲了博眼球。從長遠來看，岚圖要堅持的是長期主義。”

自成立以來，岚圖都秉承著自主研發的原則，並通過與軟件開發者、硬件制造商合作，實現統一接口，共同構建岚圖生態系統。同時堅持多品類産品布局，並豐富核心技術儲備，力爭牢牢掌握關鍵核心技術。

畢竟，岚圖才成立三年多，還尚年輕，加上還有造成巨頭東風助力，優勢並不少。而岚圖正在增長的銷量似乎正在證明，迷途中的岚圖似乎已經找到正確的方向，正在努力追趕。