汽車是高附加值産業，燃油車時代如此，新能源汽車也是如此。目前我國最重要的産業更新換代升級代表之一無疑是新能源汽車。隨著比亞迪、特斯拉等頭部企業降價，油車也加入，整個汽車行業包括新能源、油車企業正經曆大洗牌。

一、新能源車企格局基本定型，比亞迪、賽力斯、理想、長安、吉利等頭部企業成型穩固地位

2017年以來的7年時間，新能源車企百花開放，花開花謝，有的盛開，有的凋謝，有的只有花蕾未曾開放過。經曆大洗牌，車企格局大致成型，頭部企業開始穩固地位！

新能源汽車時代，比亞迪（302萬輛，2023年産銷量）、騰勢（12.78萬輛）是深圳驕傲，特斯拉（95.7萬輛，中國）、智己（3.8萬輛）、哪吒（12.75萬輛）是上海的驕傲，賽力斯（15.37萬輛）、深藍（13.7萬輛）、啓源（4萬輛）、阿維塔（2.76萬輛）是重慶的驕傲，小鵬（14.2萬輛）與埃安（48萬輛）是廣州的驕傲，極氪（11.8萬輛，吉利旗下）是甯波的驕傲，理想（37.6萬輛）與極狐（3萬輛）是北京的驕傲，蔚來（16萬輛）是合肥的驕傲，銀河（8.3萬輛）、幾何（19.1萬輛）和零跑（14.4萬輛）是杭州的驕傲，五菱（45.9萬輛）是柳州的亮光。

創維汽車（1.86萬輛）是鄭州的安慰，岚圖（5萬輛）是武漢的安慰。威馬汽車（零,2022年還有2.9萬輛）是上海的驚嚇。高合汽車（0.8萬輛）高開低走！

拜騰汽車起了大早趕了晚集，成了南京的惋惜，漢騰汽車是上饒不香的雞腿，上海的惋惜是愛馳。恒馳汽車與法拉第未來是許老板與賈老板的未能實現的眼光！

特斯拉與馬斯克更是地球的驕傲。

二、新能源車産業城市格局：滬渝穗京深等強者恒強，基本成型，但仍有變化

與企業格局不同，新能源汽車産業的城市格局，與傳統燃油車時代有很大程度重合，雖然有西安、常州、長沙等個別新興産業城市出現，但上海、重慶、廣州、北京、深圳等傳統汽車工業強市仍占據大頭。因爲這些城市有雄厚的産業在，産業鏈優勢明顯，相關供應鏈、人才都很豐富，邊際生産成本相較于其他城市低。

凡事有例外，傳統汽車工業重要中心之一的東北，比如長春、沈陽等城市，居然沒有一家新生的新能源車企！

目前看來，生存還是滅亡的大局基本已定，各車企在各城市的附著也基本敲定，基本確定了未來各城市新能源汽車産業的格局。2023年，新能源汽車産量靠前的九大城市是：深圳（2023年新能源車185萬輛）、上海（約129萬輛）、西安（98.38萬輛）、柳州（約80萬輛）、合肥（74萬輛）、常州（近68萬輛）、長沙（66萬輛）、廣州（65萬輛）、重慶（50萬輛），分列第1至第9位。

預計2024年各城市新能源汽車産銷量格局將會有大變動，比如重慶，隨著賽力斯問界的熱銷與深藍、啓源、阿維塔走上正軌，重慶按産值計算2024年很有可能進入新能源汽車前三城（深圳、上海、重慶），按産量計算至少進入前四城（深圳、上海、西安、重慶）。

三、中國在新能源汽車賽道已然領先，歐美跑不贏准備更換賽道

傳統燃油車時代中國汽車無法吃肉，只能喝湯；但新能源車時代這種格局顛倒過來了，中國車企可以吃肉了！國産新能源車企的迅速崛起，讓特斯拉不再獨享新能源高端盛宴！特斯拉引領了技術，但中國車企引領了價格！

雖然有美國的特斯拉，但燃油車時代最大的贏家——歐洲，似乎沒有跟上節奏。年後中國市場的燃油車企緊跟新能源品牌降價彰顯了滿滿的求生欲。歐洲宣布延後燃油車停售停産計劃，其實是最後的倔強。特斯拉德國超級工廠在德國遇到的麻煩，表面上是環保的原因，實際上說不定是燃油車車企在搗鬼。