一、重慶早已把中歐班列開行數量第一的位置讓給了陝西西安！

重慶是中歐班列的開創者與先行者！

雖然是重慶首創，但後來很多城市都跟進了，都有中歐班列了，像西安、鄭州、成都、長沙、武漢、廣州、義烏、沈陽、濟南等22個城市都有了。而且還做得不錯，有的城市運營的中歐辦理甚至不比重慶差、不比重慶少。像西安開行的中歐班列數量已經被大幅超越重慶，重慶只能屈居第二。據中歐班列網統計，2023年西安開行了中歐班列3435列，重慶2054列，成都1939列，鄭州1881列，長沙838列，武漢、廣州、義烏也都超過了700列。

如果這種局面持續下去，你重慶憑什麽做西部陸海新通道的運營協調中心呐？

二、利用發揮水路鐵路聯運優勢，是重慶樹立西部陸海新通道領頭羊地位的關鍵！ 重慶作爲西部陸海新通道的管理運營中心，必須拿出新招推進陸海新通道發揮作用，才能服衆啊。其實，從中歐班列來講，重慶沒有距離優勢，因爲其實陸路西安距離歐洲更近，重慶更遠。既然是陸海新通道，只有陸運聯通肯定是不行的，得通江達海啊。想要通江達海，就得有水路！

放眼西部，重慶的立體交通條件是最好的，水陸連接具備天然優勢，因爲重慶擁有最佳的內河水運優勢，那就在水運上做文章，拓展水陸聯運嘛！水運雖然慢一些，但是單位運輸成本遠遠低于鐵路啊，超遠距離運輸並不遜于鐵路。這不，5月11日，一艘載貨超5000噸的海輪直接駛進重慶長江水域，這是江海直達船舶首次從沿海直航重慶，也是長江上遊首條江海直達航線（舟山-重慶），更是首艘萬噸級海輪直航重慶；舟山和川渝地區的大宗散貨運輸會更快捷。這也正是重慶水運能力提升的一個標志。

2024年6月4日上午，在烏魯木齊市舉行了新疆重慶共建西部陸海新通道聯運班列發車活動。這次重慶聯手新疆推進陸海新通道聯運班列運作，充分利用發揮西部所有城市當中最好的水運條件，搞好水陸聯運，承東啓西，貫通南北，成爲中轉中心。以前只有中歐班列的時候，強調的是中國生産的貨物向西輸送至中亞、東歐、西歐，強調的是鐵路運輸（陸運）；而此次陸海新通道聯運班列以新疆、重慶爲樞紐節點，通過西部陸海新通道聯運辦理與中歐（亞）班列聯動，聯通中亞新疆經重慶南向東、向南出海的新物流通路。

三、重慶在交通方面的定位是水陸空全方位綜合立體交通樞紐

重慶果園港位于重慶市江北區魚嘴鎮東泰路146號，是中國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，采用直立式碼頭（通常海港才有），也是長江上遊最大的集裝箱樞紐中心和大件散貨集散中心，毫無爭議是西部陸海新通道陸運轉水運的最重要樞紐。也就是在這裏，西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道得以實現互聯互通。重慶陸海新通道運營有限公司還在果園港設立了水陸聯運發展公司。

國家給重慶的戰略定位之一就是“內陸開放綜合樞紐”。建設兼具河港型、陸港型、空港型國家綜合物流樞紐，向西中歐班列直抵中亞、歐洲，向南陸海新通道跨山出海，向北渝滿俄鐵路班列縱貫南北，向東經長江黃金水道通江達海。

重慶果園港