指導價35.39萬元的寶馬i3優惠後裸車價最低降至17萬，指導價33.48萬元的奔馳C200入門降至22萬多，近些天無論你是否關注汽車行業，“BBA”們腰斬般的售價已經引發了熱議。不僅如此，即便是給出大幅優惠的情況下，豪華品牌們依然無法扭轉在華銷量的下滑。

數據顯示，2024年一季度，寶馬在中國市場共售出187452輛寶馬及MINI，同比下降3.8%；梅賽德斯-奔馳一季度向中國客戶累計交付超16.81萬輛新車，同比下降約7%。那麽問題來了，面對以“BBA”爲首的豪華品牌們集體啞火，消費者是否該重新定義“豪華品牌”？

新能源時代，産品力是關鍵

不可否認，近年來自主品牌展現出高端化與整體品牌向上的主流基調，自主品牌豪華車型正不斷蠶食BBA等豪華品牌的市場，而在面對中國電動化和智能化轉型浪潮帶來的市場需求變化，BBA們如同當年的諾基亞一般，緩慢的轉型導致其在電動化上起步較晚，以往被自主品牌視爲“生死線”的20萬級別車型如今可謂是枝繁葉茂。

以奇瑞旗下高端品牌星途爲例，近年來旗下車型展現出不俗的銷量實力。而面對新能源時代，星途品牌在2024初更是推出了被譽爲“40萬級超舒適電混旗艦SUV”的星途瑤光C-DM。

該車憑借其對于高端混動市場的精准洞察，秉持“豪華平權”理念，並依托M3X原生混動平台爲用戶帶來跑得快、行得遠、開得穩、夠安全的40萬級價值體驗，一經問世便引發全民關注。

作爲一款有著無數“黑科技”核心技術加持車型，瑤光C-DM在産品力可以說是優中選優。其搭載的M3X超能混動系統，是目前全球最先進的混動系統之一，該系統由第五代世界級混動專用發動機、3檔超級電混DHT變速箱、混動專用電池和電池管理系統組成，整體性能上足可稱道。

該發動機榮獲“中國心”2023年度十佳發動機稱號，熱效率達到行業領先的44.5%，饋電油耗低至5.4L/100km；瑤光C-DM兩驅車型搭載雙驅動電機，動力系統最大總功率達到270kW，最大總扭矩爲605 N·m，其行業首創雙電驅三擋DHT，變速箱傳動效率高達97.6%。

瑤光C-DM還搭載了甯德時代高安全電池——M3P磷酸錳鐵锂電池，相較于傳統的磷酸鐵锂電池和三元锂電池，能量密度大幅提升，安全性更好。在原生混動系統的加持下，星途瑤光C-DM滿油滿電綜合續航裏程其綜合續航更是達到了1343km（實測極限可達1418.2km）。

而在車身安全上，瑤光C-DM更是全面按照全球N-CAP五星標准打造，采用高強度鋼+鋁的輕量化太空艙設計、二橫三縱環抱式傳力結構，爲用戶安全出行做好最基礎的守護。

更懂消費者需要，瑤光C-DM的良好品控

當然，自主品牌的崛起産品力只是其中一部分，優秀的“品控”同樣是瑤光C-DM這類受消費者追捧車型的重要原因。近日以來，我國部分城市深受雨水困擾，而作爲新能源汽車核心部分的電池組，在此時的防水性便顯得尤爲關鍵。

此前瑤光C-DM在測試階段便早已考慮到整車的涉水安全，研發團隊深入全年多雨的印尼，在濕度高達75%的環境下進行測試；除了防水，針對高熱與高寒環境，瑤光C-DM分別在中東最高氣溫57℃的沙漠公路、冬季高寒溫度低至-40℃的中國漠河進行極限錘煉，實力诠釋什麽叫“全場景零焦慮”。

此外，與市面上老舊或是油改電的平台不同，瑤光C-DM是一款依托“原生混動”平台打造而來的車型，而原生混動平台産品的從設計之初便是力求將混動車型的優勢放大、劣勢縮小。例如說混動車型相較于燃油車型最大的安全變量就是增加的電池，所以瑤光C-DM的混動專用底盤在設計之初就制定了“電池至上”的底盤安全策略。

在布局上，大電池采取居中對稱布置，在周圍增加護板和隔熱板，車身側向增加防護加強梁和門檻內吸能結構，即使遇到撞擊依舊能做到電池包不變形，爲用戶構築防護的“金剛罩”。

寫在最後

在消費者愈發理性，“BBA”的光環逐步褪去的今天。星途等品牌之所以能夠快速獲得市場關注，正是由于它們能夠緊貼市場需求，利用技術創新提供符合消費者期待的車型，同時注入“匠人精神”，在品質、設計、智能化等方面下功夫，力求在每個細節上超越用戶的期待。

未來汽車市場的競爭將是多元化、全方位的，無論是新興品牌還是傳統豪華品牌，只有持續提供卓越産品、深刻理解並滿足用戶需求、不斷創新的品牌，才能在市場中占有一席之地。