經過2022年的“觸底”之後，2023年商用車市場終于迎來反彈。中汽協數據顯示，去年全年，商用車累計銷量403.09萬輛，同比增長22%，並且自2月份起，實現了連續11個月的環比增長。市場向好的信號十分明顯。
其中，在政策和市場需求的雙重推動下，商用車也踏上了電動化征程。基于這樣的背景，專爲商用車打造的五菱紅1號電池應運而生。
市場向好信號明顯，電動化滲透率增長空間較大
事實上，如果將周期放長一些，商用車市場在過去十余年的表現，大致可以分爲四個周期：
2008-2010年爲上升期，在“四萬億計劃”推動下，國家加快基礎設置建設，銷量迎來高峰；2011年-2015年爲下降期，由于需求透支，加之國內經濟下行壓力加大，銷量于2015年觸底；隨後，2016年-2020年再次迎來上升，先是國五切換加快國二報廢，之後國六a到來也讓國三報廢進入高峰期，兩波置換潮，加上投資政策的鼓勵，使得市場于2020年達到曆史新高，銷量突破513.3萬輛；但很快，疫情不斷反複，經濟下行的壓力再次襲來，商用車銷量跌入谷底。
盡管經濟周期有上有下，但從四個周期的銷量中心值可以看出——2008-2010、2011-2015、2016-2020、2021-2022的銷量中心值分別爲 341.4、382.8、432.8、404.7 萬輛，呈波動上漲趨勢。而且進入2023年，國六b標准開始實施，國四淘汰也將提上日程，可以預見，新一輪的置換潮又將開啓。
在保有量不斷提升的同時，商用車碳減排也提上日程。數據顯示，商用車雖然僅占汽車保有量的11%，卻排放了全部汽車55%的二氧化碳。所以在“3060雙碳”目標推動下，商用車碳減排進程意義重大。基于此，國家和部分地區采用了一系列政策來推動市場發展，比如補貼，爲新能源物流車開放路權，以及設立試點，推動城市運營車輛電動化等等。
在多重努力下，新能源商用車的銷量提升率遠超市場同期，滲透率不斷提升。2022年，全國電動商用車上險量爲23萬輛，同比提升90%，全年滲透率爲8.9%，較上一年提升了6個百分比。2023年，雖然新能源補貼已經退坡，但新能源商用車銷量依舊大幅提升，全年銷量超過40萬輛，1-11月市場滲透率超過10%。
不過，對于商用車整體市場而言，新能源的滲透率依然較低，未來還會有很大增長空間。所以，處于市場培育的初期，很多商用車廠家也開始發力新能源産品，純電輕卡、輕客相繼面市。
商用車電池，看看五菱紅1號電池
新能源乘用車的發展曆程告訴我們，站在電動化改革門前，想要更快邁進，一塊好用的電池是根本中的根本。而什麽才是一塊好用的商用車電池？答案很簡單，續航更紮實，日常更耐用、充電效率更高。
此前，雖然也有不少電池可供新能源商用車使用，但對于用戶痛點，比如補能效率低，增加時間成本；裝滿貨物後載重增加，續航大幅下降，綜合經濟性不高；以及後續電池維修成本高等，能夠真正解決的産品，卻少之又少。基于此，五菱紅1號電池來了。
1月25日，上汽通用五菱正式發布專爲新能源商用車研發的五菱紅1號電池，而這塊電池的出現，也將在滿足更安全、更耐用、充電效率更高的基礎上，爲新能源商用車用戶，解決真正的痛點。
首先，針對充電效率，五菱紅1號電池在同級産品中首個采用液冷技術，在飛流超智能溫控系統的控制下，整個充電過程，電池能保持在最佳溫度工作狀態。尤其在冬季，飛流保溫機制也能在低溫情況下對電池進行持續保溫。不僅大大提高了充電效率，也減少了對電池壽命的損害。數據顯示，在快充區間內，五菱紅1號電池僅需30分鍾，就可以實現30%-80%的補能。而對比一款上市不久的同級別車型，其搭載的大廠電池，充滿80%電量，需要36分鍾。
不要小看了這幾分鍾的差距，對于商用車用戶而言，時間就是金錢，每一分鍾的縮短，或許都能引發質的變化。而在其背後，每一分鍾效率的提升，也是對廠家技術的嚴苛考驗。
同時，五菱紅1號電池還創新采用了MUST超輕薄結構技術，使電池包強度提升60%，厚度也達到了業內最薄，僅148mm，與同級産品相比厚度減少約28%以上。這不僅爲用戶省出了更大的貨箱空間，也減輕了車身自重，有效提高單次運輸的綜合經濟效益。
除此之外，五菱紅1號電池的MUST超輕薄結構技術還具有可拆卸特性，在實際使用過程中大大提升了維保的效率，降低電池維護成本。
人民需要什麽，五菱就造什麽
高效、耐造、好維修，看似沒有那些花裏胡哨的包裝點，但五菱紅1號電池給出的，剛好條條戳中商用車用戶痛點。感歎其對市場捕捉精准度的同時，我也不禁在想，爲什麽偏偏是五菱？又或者說，爲什麽這麽多年之後，能被稱爲“神車”的，依舊只有五菱？
事實上，回顧一下五菱在商用車領域的發展史，不難發現，這家身處邊陲小鎮的企業，正是靠著廣袤的鄉村市場起家，而在此後的一次次危機中，又靠著精准的市場捕捉能力和高效的行動力，一次次轉危爲安，一步步更強更大。
1980年，國家引入了一台三菱小貨車，並組織相關廠家學習研發。當時還是柳州機械廠的五菱，雖然沒有拿到學習資格，但全廠員工省吃儉用，竟集資自行購買了一台三菱微型車。于是就靠著這輛樣本車，他們試制出了第一款純手工微型貨車，在此後的十余年間，稱霸微型車市場。
2003年，五菱之光上市。比競品幾乎低一半的價格，質量可靠，能坐人又能拉貨的五菱之光，迅速崛起，也成爲了真正意義上的“五菱之光”。2006年，五菱之光被選爲人民首選的“致富車”，五菱也由此成爲了“微型車之王”。
2009年，國內經濟下行，爲提振銷量，各地政府出台汽車下鄉政策。上汽通用五菱又一次精准捕捉到了政策的走向，積極響應下鄉補貼。也就是在這一年，五菱的年銷量達到106萬輛，成爲全國首家産銷超過百萬輛的車企，其中五菱之光這一款車型就扛起了半壁江山。《福布斯》雜志甚至選其作爲封面，稱之爲“地球上最重要的一款車”。
2010年，上汽通用五菱乘勝追擊，一代神車“五菱宏光”正式上市。人們這樣形容它，能上天、能入地，能裝貨、也能坐人，“價格親民，性能優越是它最不值一提的優點了”。
這款車型自上市便不斷刷新著市場數據，2011年，全年銷量突破20萬輛，月銷量突破3萬輛，2013年，月銷突破5萬輛，而到了2014年，在MPV這個細分市場，五菱宏光這一款車型的銷量，幾乎已經等同于其余所有MPV車型的銷量總和。
每一個新時代，都需要一個開創者，五菱在過去四十年間，用一個又一個爆款，不斷鞏固著自己在這一市場的領先地位，持續至今。2023年，五菱商用車全年銷量近64萬輛，其中微型貨車連續12年蟬聯細分市場占有率第一；微型客車連續18年蟬聯細分市場冠軍；而在MPV市場大火的情況下，宏光全系仍然守住了連續13年的細分榜單首位。
“人民需要什麽，五菱就造什麽”，這從來不是一句口號，而是貫穿于五菱成立至今的每一天。這背後，有對市場的精准把控，更有對研發技術“死磕到底”的精神。如果說，當年那第一款純手工微型貨車的誕生，靠的就是五菱那股不服輸、不信邪的精神，那麽如今乘著電動化轉型的東風，這款專爲商用車打造的五菱紅1號電池，也勢必能爲其在商用車電動化的進程中，寫下濃墨重彩的一筆。
