豐田殺瘋了！

近日，豐田汽車舉辦了財務發布會，宣布2023財年的業績，數據是相當的炸裂。

在過去的這一個財年，豐田的營業利潤爲5.353萬億日元，折合人民幣2490億元。

這是豐田利潤首次突破5萬億日元，同比大增96%，淨利潤更是刷新了記錄，同比增長101%，達到了4.9萬億，折合人民幣2281億元。

這樣炸裂的業績表現不僅再次讓豐田成爲全球車企盈利一哥，而且比中國排名前十的車企利潤之和還要多出500多億元，如果把中國虧損的汽車企業也計算在內，豐田甚至比中國前20大汽車的利潤都要多。

過去的這一財年，豐田可謂是活得超級滋潤。

這期間，豐田的産量達到了997萬輛，同比增長9.2%，銷售了1031萬輛，同比增長7.3%，雙雙刷新了記錄。

也許有人會說，豐田是不是降價了，以價換量嘛。

我們再來看看營業收入，豐田的營收超過45萬億日元，折合人民幣2.09萬億元，同比增長了21%。

營收的增長率遠遠超過銷量的增長率，這就啪啪打了某些人的臉，這說明豐田的平均售價不僅沒有降低反而還漲價了。

更厲害的是利潤增長得驚人，淨利潤還直接翻倍了！

這幾個基本數據捋了一遍，我們發現豐田還是全球汽車市場的巨無霸，它的地位不可撼動。

能取得這樣亮眼的業績，2023年豐田應該說占到了天時地利人和。

2020財年豐田遭遇新冠疫情，銷量不可避免下滑。

2021-2022年財年新冠陰霾仍在，豐田又碰到了芯片供應短缺和原材料漲價，日子也不好過。

到了2023年，終于熬出了頭，新冠消退，芯片原材料供應恢複順暢，豐田實現了産銷兩旺。

在銷量裏，混動車型獨領風騷，1031萬輛的總銷量裏，混動就銷售了447萬輛，同比增長了24.5%。

豐田主要利潤來源爲日本本土和漂亮國，占比約爲74%，汽車銷售占比也超過了51%。

過去一年，豐田在北美就銷售了280萬輛新車，超過2022年40萬輛，因爲通脹，漂亮國的汽車價格漲幅還是比較大的。

而日本本土則是對豐田利潤的貢獻是最大的區域，達到了60%。

2023年對于豐田這種全球汽車業巨頭，還有一個利好就是日元的大幅貶值。

海外賺的錢換成日元，那簡直就是非凡的鈔能力，數值更加漂亮。

雖然豐田2023年的表現簡直就像是坐上了火箭，但是公司對于未來發展還是保持了謙虛謹慎的態度。

在財務發布會上，豐田汽車CEO佐藤恒治預警2024財年營業利潤可能將下降接近20%，約爲4.3萬億日元。

總銷量將較2023財年略有下降，約爲1095萬輛。

而混動車型的銷量將依然維持在高位，與2023年持平，仍約爲480萬輛。

畢竟豐田也遇到了一些困難。

一是曝出了數據造假的醜聞。

2022年，日野汽車被爆出引擎尾氣排放和油耗數據造假，後來調查出來真相讓人大吃一驚，造假行爲很早就開始了，居然持續近20年。

2023年，豐田子公司大發汽車業被爆出碰撞測試數據有問題，後來發現大發汽車文件虛假記錄涉及了174項目。

豐田對此的解釋是近年來銷量增長迅猛，導致産品開發和測試資源承受了太大的壓力，跟不上趟了。

所以在2024財年，豐田將有意放緩生産節奏，美其名曰“馬拉松模式”。

二是豐田在中國遭遇了新能源汽車的正面阻擊。

中國國內的新能源車市場可謂卷出了天際，不但配置好，價格戰更是打得是血流成河，豐田在中國市場承受了比較大的壓力。

2023財年，豐田在中國子公司收益共計1956億日元，折合人民幣90.8億元，不到其利潤總量的4%。

在中國的遭遇，也讓豐田意識到了危機，因此爲了持續發展，豐田宣布將進行一系列的大手筆投入。

2024年在軟件、人工智能和電氣化等領域計劃將投入1.7萬億日元，增加約42%。

豐田的目標是在2026年之前，將電動汽車年銷量提高至150萬輛，到2030年要達到350萬輛。

可見豐田並未放棄電動汽車，即便在中國市場認輸，在全球市場上也難免要跟中國電動汽車正面一較高低。

寫在最後：

近年來，中國市場上經常有豐田經銷商都快被逼破産的傳聞，一些網友據此以爲日系車要涼涼了，其實日系車距離要涼還有很遠。

從全球汽車上來看，日系車德系車仍然占據著主導地位，中國新能源汽車盡管發展很快，但距離這些大佬仍有很大的差距，所以我們還是要保持低調，埋頭發展。

對于豐田，我們應該學習它全球布局的先進經驗，加強渠道建設，當然更重要的是我們必須要打造出世界級的品牌。