機鋒資訊：12月19日，比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會”，全面展現了在新能源汽車發展的不同時期，比亞迪不斷推出更符合新能源用戶需求和充電國情的解決方案，持續引領充電技術的創新進程，而在此之前，比亞迪很少公開自家的充電技術成果，但是不宣傳不等于不領先，2015年比亞迪是全球最早做出800V的：比亞迪如是說。

在溝通會現場，淩和平淩院士，爲大家詳細講解了比亞迪新能源補能技術的發展曆史，以及近些年來的重大突破和革命性成果。

充電一直是新能源用戶最關注的痛點，也是比亞迪技術創新和研發投入的重點領域，只爲讓用戶享受充電體驗的躍升。

用戶痛點1：早期電動車體驗差，充電效率低

比亞迪全球首創800V高電壓平台和升壓充電技術

在新能源汽車普及初期，爲了突破動力、續航、充電等方面的技術上限，給用戶創造更極致的電動車體驗，電動車高壓化的技術突破勢在必行。比亞迪率先在2015年實現突破，全球首創乘用車800V高電壓平台，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術可實現百公裏加速快至4秒級，純電續航裏程可達450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗。比亞迪800V高電壓平台超前行業2-3代，當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時至今日，行業競相進入800V高電壓平台賽道。

高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。爲解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

用戶痛點2：大部分快充樁還是充得不夠快

比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁

目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬台的公共快充樁資源。

爲此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。以騰勢N7爲例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上實現15分鍾充電350公裏。

既要持續的快，還要安全的快。因爲升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，比亞迪全球首創複合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及2套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上，爲用戶超充安全保駕護航。

用戶痛點3：北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創全場景智能脈沖自加熱技術，北方極寒也能快充

北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。

在-30℃極寒條件下，以騰勢N7爲例，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗。

不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啓動自加熱技術，保障極低溫整車性能。

構建更符合當下國情的充電技術體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗

憑借20年的技術積澱和深厚功底，比亞迪持續創新和研發投入，構建更符合當下國情的充電技術體系，不止于快，不斷升級用戶的全場景充電體驗。