用數據揭露真相，以趨勢探討摩托，大家好，我是愛摩托的小馬哥。
若要尋找一款能夠完美融合日常通勤、短途旅行、經濟實惠且適合新手駕駛的車型，你的選擇會是什麽呢？是萬元左右的125小踏板？還是價格上要貴上許多的250踏板呢？但貌似並不能完全適配以上四條，反而是150cc更加合適一些，不但正好符合免購置稅的標准，同時又具備較強動力，能夠滿足短途旅行的標准，所以本期小馬哥將挑選四款150cc的熱門踏板車型進行多維度的數據對比，希望能夠爲大家的購車選擇提供有價值的參考建議，好啦廢話少說，發車🏇🏇🏇🏇得兒駕~~
在國産品牌嶄露頭角之前，150cc排量領域的車型選擇其實相當有限，市場幾乎被本田和雅馬哈兩大巨頭所主導。但如今市場格局已經發生了翻天覆地的變化。隨著越來越多國産品牌的崛起，尤其是像無極和賽科龍這種之前只玩性能機車的品牌開始跨界攪局之後，這個品類就開始頻頻出現極具性價比的車型，比如前不久賽科龍剛剛發布的售價只有12588元的賽科龍RT150，再比如同樣是新出不久售價16660元的光陽Racing H150，再加上13980元的無極SR150GT，強如豪爵也不得不進行了價格調整，如今的豪爵UHR150已經降價到了15980元。
造型上四款車型統一都是龍骨運動型踏板，所以大家的側面效果並不能拉開太大差距，但其實如果仔細看的話會覺得賽科龍RT150和光陽H150有點相似，難道是相互抄襲？但兩款車型的上市時間又離的不遠，貌似也很難抄襲的可能，至于相似的原因我們可以往前追溯一下，來瞧瞧現在賽科龍RT系列的陣容情況（其實還有一款RT3E摩登沒放進來，主要是因爲RT3E那種複古俏皮小妹妹的形態和這幾位運動大哥的氣質實在不搭，前兩天在聊到250踏板推薦時，曾著重講過RT3E，感興趣的小夥伴可以翻翻我的主頁）
從上述對比圖中清晰可見，賽科龍RT150在外觀設計上幾乎是對去年上市的賽科龍RT1的完美傳承，而RT1的造型則宛如經過精心“瘦身”的RT3，所以外觀上賽科龍走的是完全自己家族的造型設計路線。反觀光陽H150其實也一樣，造型上也是延續了去年上市的X150，而且人家也有自己家傳承許久的賽艇系列在。
所以單就外觀而言國産車在造型設計上還是很堅持原創設計的。。。emmm嗯~？擡頭看了眼豪爵，感覺還是收回我前面說的那句話吧，一切還是看圖說話吧。
至于無極的外觀在本期車型中有點沒那麽出彩，尤其是側面對比圖中的前臉部分，看著多多少少有點藍瘦，沒有其他幾款車型飽滿，但其實實車的視覺效果要比照片看上去好很多。
簡單的品鑒完四款車型的側面設計之後，我們在對比一下他們性格迥異的正臉效果吧：
如果說側面效果有些難分伯仲，那麽正臉效果則完全相反，甚至都找不到他們之間有什麽設計相似之處，說實話一時間有點詞窮，不知道該怎麽來形容他們之間的差異了，可能唯一能吐槽一下的就是豪爵了，但是感覺總說他也怪不好意思的，所以就繞過它一次吧，而且豪爵貫穿式的前大燈跟另外三款的大燈效果差異也蠻大的，相對來說像賽科龍RT150這種左右分隔式的大燈效果，能夠營造出一種鷹眼般的壓迫感，視覺沖擊力確實要更強一些。
扯完外觀咱們開始進入正題吧！沒錯正片才剛剛開始哦😏！先上一張動力對比表；
150cc雖然只是比125多了25cc，但動力性能卻提升了一大截，就比如125cc的最大功率普遍數據只有7千瓦左右，而150cc的已經能達到11kw，增幅比例非常大。說回本期的四款車型動力情況，無論是最大功率還是最大馬力，數據最強的反而是售價最便宜的賽科龍RT150，而且據說這一次賽科龍RT150發動機所采用的技術是源于本田的PCX，這一點其實跟豪爵一樣，所以二者的發動機技術可靠性上是差不多的。
氣門數光陽的四氣門確實是看著最多，但畢竟價格也比另外幾款高出不少，尤其是和賽科龍RT150相比，居然有四千多元的價格差距，而動力數據其實又要比賽科龍RT150低一點點，這些足以凸顯出RT150在動力性價比方面的優勢了。
在摩托車測評文章中，推重比這一參數並不常見，因爲摩托車的整備質量通常較輕，有時甚至不及駕駛員的體重，特別是在排量較小的車型上，這一特點更爲顯著。因此，推重比的數據在直觀評估摩托車性能時可能顯得不那麽重要。然而，作爲一個衡量發動機能力與整備質量之間關系的數值對比參數，推重比仍然具有一定的參考價值。鑒于此，小馬哥特地整理了一組對比數據，以供大家參考和比較。
整備質量大家其實相差並不大，最輕的無極憑借139kg的數據險勝豪爵，但其實和最重的光陽也才只差了9kg，以至于這三款車型的推重比幾乎是一樣的，反觀整備質量相對居中，但動力水平非常出衆的賽科龍RT150來說，0.108的推重比足以和另外三款拉開差距了。
其實通過上面的差距十分微弱的整備質量數據也能猜出這四款車型的體型差距其實也不會很大：
賽科龍RT150的1970mm總車長度成爲了本期體型最“大”的車型，爲啥給“大”加引號呢？想必大家通過數據也能看出來，大家的車長差距也就只有一根手指頭的距離，因此相對的四款車型的軸距差距也不是很大，整體都要比125cc小踏板的軸距長一點點。
其實車型的尺寸和軸距的長短和車型本身的好與壞沒啥關系，最多就是能代表一下車型的運動取向，所以大家也不用太過在意，畢竟本期的四款車型在這方面的差異非常微弱，很難作爲評選依據。但接下來要對比的座高，對于選車來說就非常重要了：
最讓人在意的應該就是光陽H150那誇張的790mm了，這座高比一般跨騎還要高，雖然踏板坐墊前部有收窄處理，能省點腿，但它這也有點過分了。相反相賽科龍RT150這種其755mm的座高就很舒服，一米六幾的身高也能夠輕松駕馭。至于坐墊造型和舒適性上，個人是沒感覺到四款車有太明顯差距的。
油耗數據想必同樣也是很多人非常關心的數據，不過因爲油耗受駕駛習慣的影響比較大，而且日常騎行和測極限的騎行方式也不同，很難拿出一組符合所有人認知的數據出來，不過畢竟排量只有150cc，油門擰崩線了，百公裏3L油耗幾乎就是這個排量的極限數據了，而實際上大部分人日常騎行的百公裏油耗也就是2.6L左右，具體的我們可以來看看下面這張表。
無極的油耗官方給定的數值是2.2L，實際騎行的車主反饋的數值差不多是在2.6L左右，所以表中我就取了一個相對居中油耗數值來計算理論續航裏程。豪爵的油耗情況跟無極差不多，所以我也就給出了相同的估值。至于光陽官方給出的油耗數據是2.61L與實際車主反饋的騎行油耗數據基本吻合。賽科龍因爲剛剛上市，所以就先給個推算的估值吧，所以最終的理論續航裏程前三款是不分伯仲的，只有光陽憑借10.7L的油箱優勢，最大裏程能夠超過四百公裏，但其實大家的理論續航裏程都能輕松達到三百公裏以上。
配置方面大家先通過配置清單總覽一下本期四款車型的在核心配置上的差異如何：
本期車型官方給的配置訊息非常清晰了，所以我也就撿一些比較直觀的配置進行對比了
在150cc排量的車型中，大部分車型的前後制動卡鉗配置通常采用前雙後單的設定，例如無極和豪爵便沿用了這種經典組合。從刹車手感來看，前刹的制動力度強勁，而後刹則更多扮演輔助角色。值得一提的是，賽科龍和光陽則采用了雙活塞卡鉗的設計，這不僅顯著提升了後刹的制動效果，還讓騎行者在需要時能夠更爲有效地控制車速。
本期所介紹的幾款車型均標配了ABS防抱死系統，這是現代摩托車安全配置的重要一環。然而，在這幾款車型中，僅有豪爵未標配TCS牽引力控制系統，這一系統能在濕滑路面或緊急制動時有效防止輪胎打滑，進一步提升了騎行的穩定性和安全性。
儀表方面：本期小踏板的儀表配置都不高，相對來說反而是售價最低的賽科龍在材質上更高級一點，不過還得以實際效果爲准
通過儀表對比圖，其實可以很清晰的感受到四款車型儀表顯示效果上的差異，賽科龍和光陽的儀表視覺效果最好，無極的效果也還湊合，豪爵的儀表則有點過于小氣了。
經過細致的比較，除了記錄儀和售價這兩項配置能夠直接觀察到明顯的差異外，本期的四款車型在其余配置方面實際上差異並不顯著，難以産生顯著的差距。因此，爲了更高效地得出結論，我們直接跳轉到總結環節，對這四款車型進行綜合性的評價與概述。
賽科龍RT150：透過以上對比內容，可以看出RT150在顔值、動力、尺寸、智能化內容上均占一定優勢，另外RT150的價格優勢也非常明顯，甚至搶占部分125cc通路車市場，使其具備“高打低”的競爭力，爲消費者提供了更爲優質且實惠的選擇。
豪爵UHR150：盡管在配置和價格方面，豪爵相較于賽科龍和無極等品牌可能稍顯不足，但其在品控和做工方面的卓越表現卻無可爭議。這也是爲何即便在知曉其價格稍高、性價比相對有限的情況下，許多消費者仍選擇信賴並購買豪爵産品的原因。
然而隨著近年來國産品牌的迅速崛起，各大品牌在品控和做工方面的硬實力也呈現出質的飛躍，與豪爵的差距正逐漸縮小，甚至在某些方面已經與其不相上下。
無極SR150GT：現在市售狀態下的除了13980元的都市版外，還有一個14980元的旅行版，但其實旅行版只多了一個前置行車記錄儀，其他內容兩個版本其實毫無差異，所以對比表中我就沒放旅行版的數據，個人感覺旅行版的性價比其實也遠不如都市版，畢竟一千塊錢完全可以自己弄一個非常不錯的前後記錄儀了。
光陽RacingH150：這款車型往期文章小馬哥曾有過專門的介紹，其實無論是配置還是動力都還是不錯的，就是這個價格偏高一點，尤其是在賽科龍RT150出現之後，H150的性價比就顯得更加不具優勢了。
回到開文的問題，在深入考量各項需求後，若要尋找一款能夠完美融合日常通勤、短途旅行、經濟實惠且適合新手駕駛的車型，個人比較推薦剛剛面市的賽科龍RT150。當各品牌車型在多個維度上競爭激烈、難分伯仲時，賽科龍RT150憑借其極具競爭力的售價，無疑成爲本期最經濟實惠的選擇。加之它采用了與UHR同源的發動機技術，並憑借RT系列多年來的生産技術積累，賽科龍RT150質量品質也是值得信賴的。
