電車的時代，汽車設計師仿佛又找回了自我了，畢竟電車沒有了車體結構的限制，給了設計師更多發揮想象的空間，這台iCAR V23就是很好的例子，先說重點，這台車的比例很有意思，車身高度達到了1840mm，但是車長只有4220mm，是一台妥妥的方盒子，你既可以像大G一樣，登上踏板俯瞰衆車，還不用爲了側方停車發愁，畢竟車子只有四米二的長度。

首先說一下這台車的身世，iCAR V23是奇瑞與智米科技共同打造的首款車型，奇瑞大家都知道，智米是家什麽樣的企業？智米科技是小米生態鏈企業，其團隊涵蓋了造型設計、工程研發和營銷等部門，與奇瑞的合作將采用融合的模式。所以iCAR雖然是個新品牌，但背後也有一棵大樹。對于這台車來說現在僅僅是剛亮相，投産交付得等到年末或是明年初，爲什麽這麽著急亮相？就是因爲寶駿的悅也PLUS上市了，這兩台車定位有重疊，它一亮相就是想告訴潛在消費者們等一等，但目前來看iCAR V23試水很成功，甚至都推翻了之前9.99萬元起的宣傳噱頭，所以這樣來看未來的誠意也不大，定價上不會有太多驚喜了。

說回車子本身，設計上真的抓住了廣大消費者的心，著實诠釋了什麽才叫複古與現代的結合，咱就是說那老212但凡開點竅也不至于背上個工業垃圾的罵名啊，iCAR V23圓燈的風格看起來甚至還有點可愛，同時高高的機蓋和下方的獨立前杠都展現出了越野車的氣質，並且不要忘了這台車可是有184cm的身高，看著就倍兒精神。

側面同樣很有性格，直立的A柱搭配方盒子一樣的造型，很適合現在有越野的心沒越野的命的都市年輕人，其實很多人也就喜歡這種車的造型，但凡你告訴他硬派越野車一公裏一塊五的使用費用，基本就勸退百分之八十的人了，這種純電小方盒的市場很廣闊呀，車身尺寸方面，長寬高分別爲4220/1915/1845mm，軸距2730mm，接近角42/43°，離去角40/41°，最小離地間隙206/212mm（前兩驅版、後四驅版），並分別提供19英寸和21英寸輪圈。

目前來看，這台車沒有天窗，同時還沒有C柱三角窗，也取消了液晶儀表，這估計也就是爲什麽當時廠家宣傳的方向是9.99萬元起，硬件上能夠節省一部分成本了，但希望新品牌的賺錢心態別這麽迫切，等到上市時給點驚喜，如果這台車真的10萬以內，續航給到400km，那麽絕對是一台現象級産品，量上來了，大家認可這個品牌了，賺錢也就指日可待了。

這台iCAR V23它的一大優勢就是視覺的觀感，當你看悅也PLUS的時候你可能會有一種MINI EV加大了的感覺，但是你看iCAR V23的時候絕對感覺這台車很顯大，尾部上來看，尾燈的位置很低，同時車體又很高，就顯得非常魁梧，同時尾部還有一個小書包，這回真的是“書包”了 ，內部是空的，打開之後可以放一些不常用的物品，空間利用很合理。

現在大屏的時代，內飾能給到這麽多實體按鍵旋鈕也是很“複古”的了，用了這麽多大屏之後，覺得空調控制還是實體按鍵來的方便，要不開車的時候想調溫度真的很麻煩，用語音助手的話有別人還很尴尬，內飾的設計和這台車的外觀風格很搭，有粗壯的車門拉手，上車還有A柱拉手借力，可以說直接就有開大G的感覺了，但你從中央扶手就能看出，它還是一台小車，扶手很窄，逃不過物理結構的限制。

空間方面，四座的布局也是受限于車體寬度了，但縱向的腿部空間沒有任何問題，四輪四角的設計將車內空間利用最大化，只不過後備箱的空間不用再奢求了，空間僅僅是以前QQ的水平了，想放行李的話就得一層一層往上摞。

動力方面，新車將會在全新平台架構打造，提供單電機後驅以及雙電機四驅版車型，官方並未透露具體參數，不過表示後驅版車型續航裏程在400km以上，四驅版車型的續航裏程則是500km以上，預計電池容量也會有比較大的差異。

總結：

重點還是價格，這樣有個性的小車估計會有一半的年輕朋友淪陷，但是如果價格直接幹到15萬以上，那選擇就太多了，競爭力不明顯，就像上文所說的，新品牌想要打開市場，就得搞出一台現象級産品，再次呼籲一下iCAR給大家點驚喜，10萬以內交個朋友吧！