12月1日，特斯拉電動皮卡Cybertruck在美國得州超級工廠開啓首批交付，並正式對外公布售價，引發了全球市場的轟動。Cybertruck的火爆，讓人們不緊開始思考：新能源皮卡會成爲下一個發展風口嗎？
如今的乘用車市場新能源的滲透率已經超過了4成，市場競爭早已白熱化，相比較之下，新能源皮卡猶如5年前的新能源乘用車市場正等待著挖掘，車市全面向新能源轉變，這是大趨勢，也是必然，乘用車的未來屬于新能源的，皮卡的未來也一定屬于新能源的。
很多人將2023年被譽爲新能源皮卡的“元年”，今年不僅有Cybertruck的交付，還有國內首款原生純電皮卡雷達RD6的問世，更重要的是，在今年廣州車展上，各家車企紛紛推出了新能源皮卡車型，長安獵手增程皮卡、江淮悍途EV首發亮相，山海炮PHEV、悍馬EV、大道EV展示，這些新車型的到來讓整個皮卡市場瞬間熱鬧了起來，車企爲何開始紛紛進入這個領域？
原因很簡單，Cybertruck的熱銷讓各大車企看到這背後廣闊的市場前景，除了市場大趨勢外，還有一點非常重要，那就是新能源皮卡彌補了燃油皮卡油耗高，做工糙的短板，在電池的加持下，油耗被大幅降低。更爲重要的一點，目前中國作爲全球發展最快的新能源車市場，有著完善的産業鏈與供應鏈體系，讓新能源皮卡有一個更好的環境，能夠快速在做工與智能化上向主流靠攏。
皮卡市場的瞬間爆發，“亂花漸欲迷人眼”，誰才是最值得入手的選擇？
在對這些皮卡車型進行深入了解後，Cybertruck的熱銷背後是特斯拉對于新能源皮卡的重新定義，同樣的，在國內市場，雷達RD6也是一款對新能源皮卡重新定義的産品，他們均誕生于純電皮卡平台，采用了諸多的領先技術也是一樣的，而且，在銷量上也是牢牢掌控了新能源車市場。
目前，雷達RD6占據了國內新能源皮卡車市場最高超過8成的份額，並且開始逐步的拓展海外市場，根據吉利雷達的規劃，在2024年1月，吉利雷達將在全球十余個國家正式發售，在皮卡更受歡迎的海外市場，吉利雷達RD6的市場前景十分可觀。
吉利雷達的成功絕非偶然，這背後是對整個新能源車市場更爲清晰的理解和認知。可以說，吉利雷達以一己之力推動新能源皮卡新物種向前發展，推動中國純電皮卡發展新浪潮。
新能源超級皮卡是未來的趨勢
吉利雷達從誕生之初，選擇了打造國內首個原生純電皮卡平台M.A.P，而非油改電，正是因爲看到了整個新能源車市場發展的大趨勢。M.A.P平台以乘用化爲核心，錨定戶外場景，集合物聯生態，具有純電性能、純電安全、創新純電生態、承載拓展能力、物聯生態等五大特點。
如今，新能源皮卡的發展像極了曾經的新能源乘用車市場。
當新能源浪潮來襲，有的車企花重金打造新能源平台，有的則是直接油改電，隨著時間的推移，如今市面上的新能源車幾乎全部被純電平台的車型所壟斷，就連插混車型也開發出了專用的技術平台，而油改電車型則逐漸退出市場舞台。
這就是技術革新帶來的“優勝劣汰”，專用平台的好處在于可以根據車型做出重新的結構布局，包括電池布局，底盤結構的設計等，如此一來，電池包可以很好的融入到整個車身結構裏面，在提升電池安全的同時也能帶來更強的車身扭轉剛度。
反觀油改電車型，電池包置于底盤上方，采用外挂式的設計，在城市路段下使用還好，如果進入非鋪裝路面，外露的電池包安全性就無法保證了，對于皮卡這類需要兼顧貨用和家用的兩用車型，跑爛路在所難免，對于電池的安全也就形成了隱患，對于新能源車來說，維修成本最高的莫過于電池了。
這也是吉利雷達從首款車型雷達RD6開始就選擇使用純電皮卡平台的原因，也是國內首個采用專用平台的皮卡車型。
新能源超級皮卡雷達RD6的優勢有哪些？
雷達RD6采用了與特斯拉Cybertruck一樣的設計理念，一體化車身設計讓整車的結構更加緊湊，整車以及電池包的安全性更高。除了安全性的優勢外，在其他方面，專用平台同樣出色。
首先是空間的靈活多樣化，因爲整車結構的重新設計，驅動系統，電池包，電控等都被設計囊括在其中，如此一來，可以保證車內空間和裝載能力的最大化，就拿雷達RD6來說，其擁有目前唯一的前備箱，和很多純電乘用車一樣，容積達到70L，而且車內後排的隱私儲物空間也達到了48L，尾箱空間絲毫沒有受到影響，高達1200L，如此高效的空間利用率是其他車型無法比擬的，更別說油改電車型了，只能一味的去加長尾箱來拓展空間。
其次，整車的駕駛質感也是天差地別，純電皮卡專用平台可以重新設計底盤和懸架，而不用固守燃油皮卡的底盤布局，就如雷達RD6采用了前後獨立懸架，而油改電皮卡，比如長安獵手，根據長安攬拓者而來，後懸挂依舊是非獨立懸架，盡管前後獨立懸架成本更高，但是，其帶來的駕駛體驗是完全不同，尤其是在非鋪裝道路上，對于顛簸的過濾效果遠比非獨立懸架更爲優秀。
這些就是專用純電皮卡平台所帶來的好處，而作爲首個原生皮卡平台下的産物——雷達RD6的優勢並不只有這些，比如說更直接的動力輸出，更暢快的提速感以及更爲靜谧的座艙，這些是純電賦予它的優勢。
在動力輸出上，雷達RD6的單電機版本就足以媲美搭載雙電機的增城皮卡長安獵手了，同樣是電驅爲主，雷達RD6的最大輸出功率200KW，峰值扭矩384N ·m，零百加速時間6.9秒，而長安獵手雙電機板的最大輸出功率也是200KW，峰值扭矩470N·m，零百加速時間7.9秒，足足比RD6慢了一秒。
除此之外，在使用場景的拓展上，雷達RD6在一種皮卡中也是遙遙領先，其支持的6KW放電輸出功率，可以在靜止、行駛、鎖車等全場景放電，覆蓋面以及實用性已經超越了行業普遍的3.3KW，當開著皮卡帶著一家人出去露營時，不僅可以帶動電磁爐，烤箱，微波爐，甚至是冰箱一起上也完全不在話下，還可以帶上整套音響系統在野外開啓戶外KTV模式。
在續航，吉利雷達RD6擁有410km、550km、632km三種續航版本，並且全部支持快充，從30%沖到80%僅需半小時，如果爲了省錢還可以在家裏安裝家充，用民用電充電更省錢。相比增程式或者插混皮卡來說，省去了油錢，也省去了保養費用的支出，對于創業者們來說，每一分錢都是重要的支柱。
總結
通過以上對比可以發現，原生純電皮卡的技術優勢，雷達RD6的使用成本優勢，將新能源皮卡的入局門檻拔高，從根本拉開了與傳統皮卡和油改電新能源皮卡的差距，開創了皮卡新賽道，是真正的新能源超級皮卡，也是中國新能源皮卡在未來的競爭中能夠保持持久競爭力的根本。
美國有特斯拉Cybertruck，中國有雷達RD6，在注重技術的汽車産業面前，只有先進的技術才會獲得市場認可，在內卷如此嚴重之下，吉利雷達定義了新能源皮卡，也代表了皮卡的未來發展方向。內卷之下，只有持續付出的技術之路，沒有捷徑可言。
