今年北京車展上，車企大佬開啓了“串門模式”，這該不會只是爲了拉家常吧？

車企大佬車展上相互串門，在以往被看作是“家常便飯”，今年卻突然變了味兒。以小米汽車創始人雷軍爲代表的車企大佬，將車展變成了秀場，猶如一條“鲶魚”，一下子激活了車企大佬們的“串門”話題。

這既有時隔四年，北京車展高調回歸後，引爆了積壓多年的消費者情緒；也有新能源汽車産業滲透率超過50%，成爲消費者普遍關注的熱門話題；更有各大車企爲流量而焦慮的困惑。

面對“潑天的流量”，車企大佬們都做出了怎樣的反應，又該如何接住這一波流量？

“國産新能源，我看哪款車都覺得很喜歡，見一個愛一個。”說這話的是周鴻祎。

一時有些讓人恍惚。畢竟，曾經的“紅衣大炮”可不是浪得虛名。無論是3Q大戰還是約架雷軍，周鴻祎在網絡上也算是“殺伐四方“，總是以一副咄咄逼人的姿態出現。

盡管仍是惹眼的一襲紅衣，現身車展的周鴻祎卻收斂和溫和了很多，懂得了團結大多數人，走到哪裏，好話就說到哪裏。

雖然不造車，但是這一波流量是一定要蹭的。在5小時的直播中，他先後到了蔚來、理想、猛士、極氪、華爲、哪吒、小米等多個品牌展台“串門”。

“把敵人搞得少少的，把朋友搞得多多的”是小米雷軍的座右銘，也在這次車展串門中體現得淋漓盡致。作爲最年輕的車企，小米今年是首次參與車展，一身綠衣的雷軍同樣是行走的“顯眼包”，先後參觀了蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、東風汽車、北汽等友商展台。車展媒體日第一天（25日）下午3點半左右，當小艾路過廣汽展廳時，正趕上雷軍前來巡館，連過道都被擠得水泄不通。可想而知，雷軍的人氣有多高。

“高端、高端，斌哥不僅高端、而且接地氣，開創了車企老板直播之先河。”這是雷軍在蔚來展台，誇贊之聲連連。

在整個串門過程中，雷軍表現出謙遜的一面，這背後多多少少也有著對同行的致敬，以及對造車的敬畏之心。

其實，小米SU7的橫空出世，直接”截胡“了一衆車企的生意，各大新能源汽車也把過往的“靶心”從特斯拉轉向小米汽車。雷軍也是小心翼翼，生怕成爲各大車企“群毆”的對象。

雷軍和周鴻祎兩位跨界而來的大佬，所到之處無不成爲焦點，將北京車展推向流量高潮。真不虧是出身于手機科技和互聯網圈的兩位企業家，將營銷應用地爐火純青。

當手機科技和互聯網圈的戰火延伸到車圈的時候，其他車企大佬就再也坐不住了。他們互相參觀、互相站台，親自沖在車展第一線，打得火熱。

其中，就包括長安汽車朱華榮、廣汽集團馮興亞、長城汽車魏建軍等等車企大佬們，也紛紛展開了“聯誼”。

理想汽車創始人李想在造訪極氪展台時，極氪智能科技CEO安聰慧重點介紹了極氪MIX、極氪009光輝版等新車。過去不乏拉踩同行的李想，這一次也喊出了“非常好、非常喜歡”的評價話語。

長安汽車董事長朱華榮則體驗了傳祺E9科技關愛版車型。其實，朱華榮在這屆車展同樣不閑著，他用自己的賬號直接做起了名爲《逛車展的老朱》的超長全程直播，這一播就是12個小時，累計觀看人數接近3000萬。

對一家央國企來說，這是非常罕見的。畢竟，央國企在營銷上比較拘謹，也鮮有個性化鮮明的領導人。朱華榮這次是真豁出去一線和互聯網企業搶流量，拼的就是“亮劍精神”。

被逼出來的，還有奇瑞汽車董事長尹同躍。前段時間他在直播時坦言，這一次是用一些新的互聯網的思維，向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹。他形容：“這也是逼著我這六十多歲的老漢出來。”

長城汽車董事長魏建軍則緊跟小米SU7熱點，開通了自己的抖音號開啓直播。原來，魏建軍不僅會造車，還是中國最會開車的老板，是一名職業賽車手，人稱“保定車神”。

他們紛紛走進直播、開通視頻號，更多是希望和用戶建立直接聯系。這背後，是傳統車企大佬們在積極轉變營銷思維，擁抱互聯網。

這一次董小姐沒來，真是可惜。雖然她造車不成功，但走到哪裏總是不缺關注度，後來幹脆自己親自上陣，爲自己品牌代言，省了一大筆營銷費。

流量那麽重要，引無數英雄競折腰。那是不是只有接住了這一波流量，才等于接住了“潑天的富貴”？

小米汽車的發布，用可觀的銷量數據，給其它車企帶來了巨大的危機感，同時，也帶來了營銷造成的繁榮假象。

懂車帝公布了4月第三周（415-421）的銷量數據，小米SU7在新一周的交付量爲1717台，環比4月第二周交付量有所回落。也就是說，在一番喧囂之後，小米汽車的銷量終究還是打回了原形。

與車展上各大車企大佬瘋狂投身營銷不同的是，也依然有一股“清流”，他們表現非常淡定，既沒有開通直播，也沒有在社交媒體上開視頻號。

比較典型的是比亞迪王傳福、吉利汽車李書福，等等。以數據來看，4月第三周（15-21日）比亞迪終端銷量57287輛，毫無意外蟬聯汽車品牌銷量冠軍，銷量比上周增加了6260輛。

近年來，比亞迪創造出行業內獨樹一幟的領先産品，同時打造了人無我有的成本領先優勢，在這場新能源彎道超車中，捷足先登。

那麽，王傳福在做什麽？4月15日，山東臨沂平邑縣下著小雨。而在當地舉辦的仰望U8巡展上，有人拍到比亞迪董事長王傳福前來觀展考察。這似乎一點也不像一個老總。

王傳福不擺老總架子似乎已經獲得了公認。比如去年8月份，他駕駛著一輛比亞迪漢進入廠區，由于忘帶通行證而被保安攔下。在外界的印象中，除了正式場合以外，他幾乎都是一身工裝出現。

而那些聲量最大的造車新勢力，卻普遍遭遇下滑或低位徘徊。理想汽車銷量爲0.45萬輛，相比上周0.72萬輛減少0.27萬輛，可謂是暴跌了。

蔚來汽車銷量爲0.30萬輛，相比上周0.25萬輛增加0.05萬輛，也回歸了周銷量3000輛。

小鵬汽車銷量爲0.25萬輛，小鵬在售車型共計6款車型，已經很多周沒有過千輛車型了，小鵬G6和小鵬G9以及小鵬X9早已不熱銷。

流量喧囂背後，制造業之本在産品、在技術，真正決定企業競爭成敗的關鍵絕不是營銷，而是産品的整體實力。

同樣類似的還有特斯拉，今年幹脆都沒參展，這倒也不奇怪，畢竟在很多人看來，一直沒有更新的特斯拉，産品始終有點“過氣”。但特斯拉只需要稍微降點價，訂單馬上趨之若鹜。這背後依然是用戶信得過産品力。

反之，即便不缺流量的董小姐，也依然造不好手機，更別提造車了。

流量不是唯一的解藥。對車企來說，喧囂過後，還是要回到産品本身，回歸制造，給用戶更有品質和性價比的産品。

雷軍們的逛展，折射了一個關鍵信息，即中國新能源汽車已經成爲普通民衆關注的熱點話題，與此同時，汽車産業的競爭也進入到極爲的關鍵階段，重演當年手機科技和互聯網的格局。互聯網往往是老大和老二爭奪，老三老四消失，而手機爭奪也從“千機大戰”逐步退潮到五六家主要參與者，新能源汽車的競爭也終將向頭部企業聚焦。當然，這也不能成爲各家汽車企業深陷浮誇營銷的理由，最終還是要回歸産品，否則，輿論的回旋镖可就不好接了。