英媒《每日郵報》獨家披露了波音飛船面臨的窘境，國際空間站上並沒有因爲多了兩位宇航員而食品不足，但卻出現了燃料不足的情況，波音飛船必須在45天內離開國際空間站，否則將無法返回地球，目前時間已經過了1/3，要是不能在一個月內修複並返回，那麽波音不得不求助于老對手SpaceX，讓馬斯克家的龍飛船帶回兩名宇航員！

波音飛船被逼上絕路! 空間站食品足夠, 但燃料不足了

目前正對接在國際空間站和諧號艙前向對接口上的波音“星際航線”飛船成了全世界最大的笑話，各位如果覺得科學探索上出點問題乃家常便飯的話種花家不妨羅列幾個事實，看你會不會跟著種花家嘲笑波音：

1、“星際航線”的制造商是全球第二大軍工企業波音公司；2、2014年9月，波音和SpaceX同時獲得NASA的商業載人航天發展計劃的載人飛船合同；3、波音和SpaceX分享了總價60多億美元的合同，但Spacex報價只有24億美元，波音報價42億美元，馬斯克臉都黑了；4、波音承運合同比SpaceX高16億美元，預算超支15億美元5、SpaceX載人龍飛船在2020年前成功載人首飛，波音整整晚了4年多；6、波音的張船票的價格9000萬美元，比龍飛船的5500萬美元出60%；

然後龍飛船在國際空間站上已進行第八次飛行了，但波音的星際航線飛船卻在不斷漏氣，實在有些尴尬：

第一次泄漏：原定在5月6日發射當天技術團隊發現閥門有氦氣泄漏，取消了發射任務。第二次泄漏：6月5日發射後再次發生氦氣泄漏；第三次泄漏：發射當天與Atlas火箭分離數小時後，NASA稱飛船出現了兩處泄漏第四次泄漏：6月6日靠泊國際空間站後發生了第四次泄漏；第五次泄漏：6月10日波音飛船發生了第五次氦氣泄露事件；

目前正在軌道上的星際航線飛船正在檢修高壓氦氣的歧管密封圈問題！波音與NASA均表示問題不大，泄漏很輕微，但原本6月14日打算返回地球的時間表被推遲到18日，後來又推遲到22日，又又又推遲到26日，你說問題嚴重不嚴重？種花家很願意相信NASA說的不嚴重，但問題是爲什麽一而再再而三的推遲？

然而出了問題的不只是氦氣泄露，發動機也有問題，6月6日與國際空間站對接時卻發現8個發動機中有5個發動機被星載計算機認爲故障無法使用，波音工程師在線恢複了四個發動機上線，最終使得對接工作順利完成，但到現在都不清楚當時5台發動機爲何“意外”離線！

波音飛船還能待多久？

波音星際航線飛船原計劃在國際空間站上待8天，也就是6月14日返回地球，但現在一再推遲，現在已接近2倍，如果到26日再不返回，將會達到16天，國際空間站作爲在基地軌道上的最大的航天器，但每一克重量都是計算好的，兩名宇航員在國際空間站上吃喝啦撒以及呼吸都要消耗國際空間站上的資源，那麽問題來了，到底還能待多久？

目前能明確的是食品是非常充足的，國際空間站上儲備的食品至少可以供9名在軌的宇航員（聯盟號飛船3位+龍飛船4位+波音飛船2位）消耗4個月！

氧氣夠不夠？這個也是足夠的，因爲國際空間站最多能同時在軌13人，氧氣除了額外的氧氣罐應急外，正常消耗都是通過再生處理的，也就是循環使用，短期內不會出現供氧不足的問題。

食品與氧氣都足夠，是不是就完全沒有問題？其實並不是！據英國《每日郵報》獨家披露，由于燃料有限，飛船只能停靠國際空間站45天，以下是原文描述：

“But the ship can only stay docked on the ISS for a total of 45 days due to limited fuel on the orbit laboratory”

翻譯：但由于軌道實驗室的燃料有限，這艘飛船只能在國際空間站停靠45天

簡單的說就是45天後波音飛船必須離開！但到底是怎麽回事，這個說法有點不明不白，是國際空間站燃料不足還是波音飛船燃料不足？畢竟波音飛船只是漏氣而已又沒“漏油”，停泊久一點有問題嗎？

到底是怎麽回事？爲什麽會燃料不足？

國際空間站燃料不足？可能性也是存在的，因爲國際空間站每年需要消耗7噸左右的燃料維持軌道，多的年份甚至超過10噸，而國際空間站的燃料箱艙段“曙光艙”只能存儲5.76噸燃料，“星辰艙”存儲量只有860公斤，所以隔三差五的就要運送燃料到國際空間站。

目前唯一能爲國際空間站運送燃料的飛船是俄羅斯的進步號貨運飛船，總載荷2.3噸，貨艙內可以搭載1.5噸幹貨補給，還有1.5噸燃料在加注艙內，目前對接在國際空間站上的是Progress 87 和88，前者是2024年2月14日發射的，後者是2024年5月28日，大約每隔三個半月發射一次，如下圖：

按正常補給時間來看，下次發射大概會在8月中旬，每年大約4次燃料補給盡管還不夠消耗，不過每次貨運飛船以及載人飛船返回時都會推國際空間站一把，所以盡管加注燃料的不夠，但由于這些飛船脫離前的“無私奉獻”，國際空間站並沒有出現燃料短缺的問題。

這次Progress 88剛在5月底抵達，國際空間站上燃料應該是非常充足的，所以不存在燃料短缺的現象！另外國際空間站上有8個對接口，目前只用了6個，因此也不存在後續飛船無法對接的問題，那麽《每日郵報》上說的燃料短缺又是從何而來？

漏氣了，有燃料也用不出

《每日郵報》說的應該是波音飛船燃料不足的問題，按設計，波音的星際航線飛船可以自由飛行60小時，停泊空間站210天，與SpaceX的龍飛船大致在同一水平，而這次卻縮短爲45天，原因是因爲漏氣問題！

波音飛船的軌道艙裝載了四台Rocketdyne RS-88發動機，這是一種擠壓循環的火箭發動機，常用于可靠性要求極高的變軌或者太陽系其他天體的登陸的下降或者上升級火箭發動機。其原理是利用高壓氦氣將燃料（偏二甲肼）與氧化劑（四氧化二氮）壓入燃燒室燃燒工作，這次泄漏的就是作爲壓力源的高壓氦氣，要是氦氣漏光了，即使有燃料也進不了燃燒室。

此前NASA和波音宣布泄漏量很小，短期內不會影響發動機工作，但現在情況顯然很不樂觀，估計漏氣會導致波音飛船的停泊時間從210天縮短爲45天，要是再停留在國際空間站，估計泄漏後的氣壓不足以正常啓動發動機工作，等到那會波音飛船想飛都飛不走了。

如果波音飛船無法返回，有哪幾種辦法可以返回地球？

問題來了，對接在國際空間站上總共有6艘飛船，國際空間站上總共9名宇航員，就算波音飛船壞了回不來，這5艘飛船還帶不回9人？答案是還真帶不回！請看飛船清單：

2艘：Progress 87、88，進步號貨運飛船，不能載人；1艘：Cygnus-20，天鵝座貨運飛船，不能載人；1艘：Soyuz MS-25，聯盟號飛船，載3人；1艘：Crew-8，Drogon，SpaceX龍飛船，載4人；1艘：Crew Flight Test Starliner，波音星際航線飛船，載4人，目前正在“漏氣”；

波音飛船最多能載7人，首次載人飛行只有兩名宇航員，所以國際空間站上目前有9名宇航員，SpaceX龍飛船最多能載7人，但NASA認爲其座椅爲保證多名宇航員裝載，角度可能會造成宇航員在著陸時受傷，因此NASA只允許飛國際空間站的龍飛船載4人。

如果波音星際航線飛船確實無法飛行了，最經濟的辦法是在SpaceX的龍飛船上擠一擠，傳聞在國際空間站上有龍飛船的輕量化座椅，可以快速安裝後用于宇航員返回，只要載荷專家重新配置下參數即可，不過這事兒得NASA同意，飛船是NASA的合同發射的，人員也是美國人，NASA決定起來應該一點外部顧慮都沒有。

當年俄羅斯聯盟號飛船漏光冷卻劑，因爲乘坐的宇航員中有一名美國人，把俄羅斯航天局給糾結死了，本來想死撐著返回，後來又打算在龍飛船上加作爲擠一擠，但最終還是發射了一艘空飛船接回了三名宇航員，俄羅斯航天局損失至少8000萬美元以上。

除此以外還有兩個選擇，一個是讓俄羅斯發射一艘聯盟號飛船把兩名宇航員接回來，另一個選擇是讓波音的老對手SpaceX發射一艘龍飛船把倆人接回來，誰家的更具性價比？目前公開報價是龍飛船大約5500萬美元一張船票，2名宇航員1.1億美元；俄羅斯報價最貴的時候是8200萬美元，後來美俄交換宇航員沒有新的報價，目前不太確定，不過種花家計算過聯盟號火箭+飛船的費用，大概在6200萬美元左右，要是按一億美元報價，還能賺上3800萬美元，可以考慮和SpaceX競爭下！

和各位明確下，貨運飛船是無法返回的，因爲這種飛船根本就沒有防燒蝕設計，本來就沒打算返回，在再入大氣層時會被徹底燒毀，所以不要打貨運飛船的主意！

延伸閱讀：波音怎麽變成這樣了？

從上文波音和SpaceX對比，估計各位已經對波音有一個印象了吧，設計的飛船問題頻發，聞所未聞的故障都出來了，這真的還是當年那個全球第二軍工企業的品質嗎？答案是否定的，因爲波音已經不是以前的波音了！波音飛機門塞爆裂導致艙門掉落、 發動機空中起火以及兩起導致346人喪生的墜機事故等，已經讓波音跌下了神壇！去年來已經有多位“吹哨人”爆出波音問題：

波音大量雇傭吸食大麻的員工，管理層對質量問題熟視無睹；波音787上有多達四分之一的緊急氧氣供應系統可能故障、導致在緊急需要時無法運作供氧；波音員工在壓力過道或者遭到主管訓斥時會將有缺陷的零件裝上飛機，甚至可能少裝螺絲等嚴重質量事故，並且質量驗收環節形同虛設；波音飛控系統內曾發現金屬碎屑，這個將導致極其嚴重的飛安事故；波音員工存在嚴重的不當行爲，包括吸毒以及酗酒等，完全無法在確保質量的情況下工作；

早在2014年時阿聯酋半島電視台就使用了針孔攝像頭對波音公司總裝工廠的波音-787夢想客機的組裝進行了暗訪，上述這些問題很不幸是被坐實了的。然而在3月11日，吹哨人之一的波音公司前質量高管約翰·米切爾·巴內特被發現死在南卡羅來納州查爾斯頓縣一家酒店停車場的卡車裏。當地警方稱巴內特死于“自傷的槍傷”，證據指向了自殺！此前巴內特曾經就波音的問題連續舉報，並且還准備在3月在當地法庭出席對波音指控的作證。

巴內特

4月30日，波音公司生産安全和産品質量問題又一名舉報人喬舒亞·迪安突發疾病去世，終年45歲。據《西雅圖時報》5月1日報道，迪安是737 MAX機型制造過程存在缺陷的舉報人之一，此前住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康。家屬稱兩周前迪安突然因呼吸困難就天産生院，隨後病情不斷惡化最終死亡。

這次波音星際航線飛船也是遭遇了“吹哨人”的警告，《每日郵報》曾在5月31日報道稱，波音的星際航線發飛船問題不少，NASA的承包商、ValveTech 總裁艾琳·法維爾就曾在5月8日警告NASA和波音：

“作爲NASA的重要合作夥伴和閥門專家，我們強烈敦促他們不要嘗試第二次發射，因爲發射台上存在發生災難的風險。”

法維爾澄清說，她並不是在呼籲永久停止星際航線的發射，也不是在呼籲停止波音公司的項目本身，而只是要求在發射前進行積極而嚴格的安全審查，但波音公司顯然沒有做到這一點，這次還把有缺陷的飛船送上天了，是冒險返回呢還是花大價錢去帶回來，種花家認爲，已經掉到了錢眼裏的波音一定會選擇讓宇航員乘坐星際航線飛船返回，畢竟還有保險不是嗎？