根據目前的新聞，波音和NASA並不能保證飛船的100%安全，要不然也不會一再推遲返回時間了。波音飛船可能遭遇3個最糟糕的狀況，最糟糕的是，在返回的過程中機毀人亡；第二個糟糕的情況是，返回的過程中飛船遭遇了故障，但機組人員幸存；第三個糟糕的情況是，飛船最終被證明爲不安全，飛行員不得不乘坐龍飛船甚至聯盟號飛船返回地球，這將使波音顔面不存。

波音最近引發了人們的廣泛吐槽，其飛船一而再再而三的出現問題，而部分問題甚至在飛天之前就已經存在，但是波音當時並沒有找到問題的根源。然而，最終波音還是決定讓飛船隨著火箭發射，在經曆了5次漏氣之後，飛船才最終和空間站對接。然而，返回期限卻一再被推遲，波音聲稱已經完成了80多個測試任務中的70多個，可是歸期依然未定。

在波音星際飛船相關的新聞下面，美國的網友也是爭論不休，他們在爭論波音這次的飛行目的、兩名宇航員的任務等等。其中，一位網友的評論卻引發了一個新的論調，他認爲，波音飛船本就是測試飛行，2名航天員的身份是試飛員，他們需要深入參與到飛船的各項測試任務中，然後飛船才能經過驗證，成爲類似于龍飛船那樣的可以用于載人或者載貨的飛船，測試過程中會遇到風險，這都是可以預期的。

翻譯：“試飛員是駕駛尚未經過驗證的飛行器，改裝的或者新型飛行器，以確定飛行器是否足夠安全可靠，相關的性能指標是否符合航天方面的法律法規”。兩名航天員是專業人士，你們就不要瞎操心了，讓專業的人去幹專業的事，他們能幹好的。

緊接著就有網友反駁：專業？這個詞跟波音不搭邊好嘛！！另有網友kenji跟進說道：兩名行航天員是雇來的，他們受邀對波音的Starliner進行測試，但不負責飛船的開發和制造過程。宇航員可以做的事情很多，也很勤奮和專業，但是對于飛船固有的缺陷，他們沒辦法修複，況且他們目前在太空，也沒法修複飛船的設計缺陷。

這位kenji網友，認識到了試飛員的作用多僅限于去發現問題，卻並不負責去解決問題，那是系統工程師以及技術人員的問題。

“緊接著有老哥回複：不，他們被雇來進行太空探測，他們可能擁有試飛員證書，被雇來進行Starliner的測試，進行這樣的任務是他們能力範圍內的。但是，可能冒著生命危險，乘坐了一架本該經過更好驗證的飛船，他們需要進行額外的生命支持和手動飛行器測試和驗證，這從未在任務計劃中。”如果有必要，我想他們手動駕駛飛船也能回去，但是他們本不該經曆這些。

這裏出現了一個看起來矛盾的點，飛船如果是安全的就不需要進行測試，不靠譜的飛船才需要進行測試，以便確定其是否安全，然後經過認證後，飛船才可以用于載人任務。波音的這個飛船在起飛前就透著一股子不靠譜的氣息，那從設計上來說，這飛船就已經存在自身的問題了，這已經不是航天員需要幹的事情了。

Kenji這名網友說了很多，就是想讓網友們知道，本次飛行就是波音和NASA主導的機組飛行測試（CFT）任務，本來就可能遇到一定的風險。這些系統性的問題在開發過程中是不可預見的，他們需要試飛員參與測試飛船的系統完整性、安全性，因爲人類的感受和計算機系統的測試不同，人類可能憑借感官感受到一些不合理的設計或者錯誤的設計，以便技術人員對飛船進行改進。

但是他依然回避了最重要的問題，發射前飛船就已經存在問題！！試飛員主要是用于去發現未曾發現的問題，去試驗飛行器的各種極限參數。可是發射前，飛船就已經是有問題的了，而這個問題並沒有解決，波音和NASA難道希望2名航天員在太空中在沒有備件的情況下，穿著笨重的航天服，出艙行走去解決這些問題嗎？

盡管試飛員可能需要處理一些緊急事件，可是此事件本身並不該成爲“緊急事件”。哪有把航天員往火坑裏推的啊，飛機在起飛過程中發現問題他還在地面上，飛行員也可以緊急跳傘，可以規避很多安全問題，最終保證航天員的安全。可是太空中沒辦法跳傘啊，離開空間站後航天員甚至會以第一宇宙速度沿著地球軌道飛行，幾年都掉不下來。

還有一個問題，本次測試中飛船並沒有被證明是安全、可靠的，閥門的問題目前還不知道怎麽解決呢，即便是這個問題解決了，那麽下一次飛行，是否還會出現其他問題？那是不是還要繼續進行測試，以便最終確定其安全，才能被用于載人飛行？和著這次就是鬧著玩兒？早知道有問題還非得發射，這就是將所有參與項目的人架在火上烤。

由于飛船問題的存在，波音第一次推遲返回的時候，是希望用艙外行走的方式，由航天員配合地面對飛船進行更多的測試，但是由于准備不足，Satrliner沒有攜帶新的艙外服進入空間站，導致航天員只能利用空間站上已有的艙外服准備進行艙外行走。然而，在兩名航天員在氣閘艙內換好艙外服後，卻報告了身體不適。NASA最終不得不取消了這次出艙行走，計劃由另外的航天員執行。

可是這次出艙准備卻消耗了大量的氧氣，導致只夠再進行2次的出艙行走任務。而問題還有其他，根據英國媒體的報道，因爲國際空間站的燃料問題，波音飛船最長只能在國際空間站停留45天。但是波音飛船的問題只是暫時得到了解決，問題的根源——閥門問題卻並沒有解決，而返回期限已經推遲到了6月26號，已經比預期駐留時間多了2周。

如果波音飛船在後續的時間內，再次出現氦氣漏氣的問題，最終將可能導致推進系統壓力不足以運轉燃料，那時候波音的飛船就算是想要返回也難以做到了。根據英國媒體的報道，目前國際空間站上的食物和水和充足，夠4個月的使用，氧氣再生系統也還能保證氧氣的需求。可波音飛船一直占著對接口，可能會對後續的任務産生影響。

國際空間站並不是美國獨有的，它是16個國家合作建設的，因此需要通過合理的調配以便各國進行自己的太空科研。可波音飛船占著對接口，Starliner的任務需要重新排程，這可能會與其他任務産生沖突，例如SpaceX的Crew Dragon任務、俄羅斯的聯盟號（Soyuz）飛船任務等，導致資源和時間的競爭。

也可能會影響到國際空間站的物資補給和科學設備運輸，迫使NASA和其他參與國依賴其他飛船（如SpaceX的龍飛船和俄羅斯的Progress飛船）來完成這些任務甚至可能導致部分宇航員在空間站的滯留時間超出預期，這可能影響航天員的生命安全。

國際空間站需要有多個應急逃生飛船以備不時之需，如果Starliner未能如期投入使用，也可能會減少可用的應急逃生選項，增加緊急情況下的風險。

不管怎麽說，這次任務已經對波音的聲譽造成了比較嚴重的打擊，本身波音這些年就因爲航空業老是出問題被吐槽，如果航天方面再這麽搞下去，波音的聲譽可真的要壞掉了，進而影響到其與NASA和其他國際合作夥伴的未來合作機會，可能使NASA對它喪失信心。要知道波音可是手握著幾十億美元的NASA任務訂單呢。

波音在Starliner項目上出現了預算超支的情況，導致資源分配不合理，不得不在其他方面削減開支，影響了項目的整體進展和質量控制，在項目實施過程中可能忽視了一些關鍵的測試和驗證環節，這直接導致了技術問題的暴露和任務延遲。在成本壓力下，波音可能未能建立完善的風險管理體系，忽視了潛在風險的預防和應對措施。

在Starliner項目出現問題後，NASA公開質疑波音的成本管理和項目執行情況，要求波音進行詳細的故障調查和改進，促使波音優化資源分配、改進預算管理和加強項目審計，波音在質量控制方面進行全面提升，嚴格執行測試和驗證流程，但是目前看來，依然沒有完全解決問題，甚至因爲成本控制而忽視了關鍵零部件的可靠性。

不管怎麽說，兩名航天員也好試飛員也罷，參與到任務之中大概從開始就知道會面臨風險，但是他們應該預料不到，問題會這麽多這麽難以解決。還是希望他們最終能安全返回地球吧。