奧迪爲其E-tron GT運動型轎車賦予了全新外觀，並進行了一系列重大技術更新，使其與最近升級的保時捷Taycan兄弟車型保持一致。E-tron GT的更新部分與保時捷相似，包括共享J1平台上的電池容量、電機功率和直流快速充電功能。

由于電池化學成分的改進和使用更緊湊的冷卻系統，可用電池容量從84kWh增加到97kWh，同時重量減輕了9公斤。與以前一樣，Taycan中提供的較小容量電池單元在E-tron GT中不提供。

同步改進的功能組件使最大充電功率從270kW提升至峰值320kW。不過奧迪表示，這款車相比之前能夠更長時間地維持超過280kW的充電功率，直至充電狀態達到約70%，並且可在更廣泛的溫度範圍內使用。

本次更新奧迪還重新調整了E-tron GT的車型陣容，入門級雙電機版本現已更名爲SE-tronGT，動力功率爲671 hp（500.3kW），高階版本RSE-tron GT也提升至845 hp（630.1kW），而新款頂級RSE-tron GT Performance版本的最高輸出可達912 hp（680kW）。使其成爲奧迪迄今爲止動力最強勁的電動汽車，僅需2.5秒即可從0加速至62 mph（0-100km/h）。

盡管功率輸出略有不同，但這些新款E-tronGT車型在很大程度上分別與保時捷Taycan4S、Turbo和TurboS相對應。奧迪表示由于市場需求不足目前還沒有推出單電機版本的計劃。

標准版E-tronGT和RS版在外觀上基本保持一致，奧迪在幾處細節上進行了區分。SE-tron GT在前封閉式格柵上有銀色三角形嵌入件，類似于奧迪的內燃機驅動的S車型，RS車型擁有更具侵略性的L形嵌入件，在Performance車型上，這部分可以選擇采用新的“迷彩式”碳纖維制成，作爲碳纖維包的一部分。視覺效果上的其他改變包括前機罩的浮雕六邊形圖案，以及RS車型上重新設計的帶有中央反射器的擴散器。全部車型陣容中還有多種可選的新車輪和油漆塗裝。

在座艙內，最引人注目的變化是新方向盤，現在方向盤頂部和底部都是平的，並配有觸摸式按鈕面板。在RS版本上，它增加了兩個特別按鈕，可將駕駛模式切換到三種可自定義設置之一。之前選配的14向可調運動座椅現在作爲全系標准配置。

與保時捷Taycan一樣，空氣懸架現在也成爲E-tron GT系列的標配，有兩種類型可供選擇。標准配置是雙腔雙閥系統，據說其調節範圍比當前系統更大，可提供更好的舒適性和更好的車身控制。主動系統取消了防傾杆，而是使用四個獨立的液壓執行器，這種配置是可選的，在舒適模式下，它可以主動傾斜車身轉彎並抵消加速和制動引起的俯仰。當車門時，兩個版本都有立即擡升懸架功能以方便成員進出。奧迪表示，雖然在硬件上與Taycan幾乎相同，但奧迪的不同之處在于其更注重舒適性的調校，強調了其GT車型的特性。

在德國市場SE-tron GT的售價爲126,000歐元（約合106,440英鎊），RSE-tron GT的售價爲147,500歐元（約合124,600英鎊），RSE-tron GT Performance的售價爲160,500歐元（約合135,585英鎊）。相比之前版本售價均有所提高，考慮到標准配置的升級也在合理範圍內。

奧迪與保時捷在電動高性能車型領域采用的這種兩駕馬車策略既解決了産品之間的定位差異，又最大可能降低了開發成本。按照現在的發展趨勢，保時捷已經越來越像是奧迪的高端品牌延伸，在內燃機時代形成的一些品牌特性在電氣化的沖擊下正在逐步消失。

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