小米汽車6月交付量，破萬了！

“上市即交付，交付即上量。”小米汽車的這份“三年之約”，每一步都踩得好踏實。

小米SU7開局便取得了亮眼的成績，上市僅24小時，大定逼近9萬輛。

自4月3日開啓首次交付以來，小米汽車的月交付量保持逐月上升趨勢。

據小米汽車公布的數據，小米SU7在4月和5月的交付量分別是7058輛和8630輛，而在剛剛過去的6月份，交付量更是突破了1萬輛（具體數字尚未披露）。

▲圖源：小米汽車

與此同時，小米汽車信心十足地表示“7月交付將持續破萬”，並釋放出明確的提速信號“鎖單後預計交付周期最高可縮短5周。”

▲圖源：微博@小米汽車

鑒于6月初，媒體報道#小米汽車銷量持續下跌#的消息，需要指出的是，這裏的“銷量”准確來說其實是“交付量”。

小米汽車的訂單量（銷量）截至目前累積到有多少尚未可知，因爲不排除現在還有陸續下定的用戶。而現階段影響小米汽車交付量的主要因素是産能。

對此，在5月下旬，小米汽車官方表示小米汽車工廠將在6月開啓雙班制生産，以確保6月交付量超過1萬輛。同時承諾，2024年全年將保底交付10萬輛，並沖刺12萬輛。

以過去一個月的交付成績來看，小米SU7的産能確實有了顯著的提升。

保守估計，今年4-6月，小米汽車共計交付了約2.57萬輛。

若按照10萬輛的全年交付目標測算，今年上半年小米汽車已經完成了進度的26%，下半年月均交付達到1.24萬輛即可完成目標。

此前雷軍在小米汽車超級工廠揭幕式上曾表示，“産能爬滿後，小米汽車工廠每小時可生産40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。”

若從6月份開啓雙班模式，意味著工廠的日生産時間至少增加至16小時，以此計算，要達到月交付1.24萬輛汽車似乎不成問題。

縱觀整個六月份的新能源汽車市場，可謂是百花齊放、百家爭鳴。

理想汽車以47,774輛的交付成績摘得造車新勢力月銷榜桂冠，同比增長46.7%。

值得注意的是，理想L6自上市以來銷量不斷攀升，6月交付已經突破了2萬輛，算是暫時讓理想從MEGA的沼澤中得到了喘息的機會。

▲圖源：理想汽車

緊隨其後的是華爲鴻蒙智行（包括問界、智界），全系交付4,6141輛。其中，問界全系6月單月交付突破4萬，達到42,780輛。

一個振奮人心的消息是，問界M9再創新高，在6月交付了17241輛，將BBA們甩在身後，穩坐50萬以上車型銷量第一。

而且據鴻蒙智行消息，上市僅半年的問界M9，累計大定已經超10萬輛了。

▲圖源：微博@鴻蒙智行

此外，蔚來、極氪等也都取得了今年以來月度最佳成績。

從這份亮眼的成績單，既可以看出中國制造的崛起與繁榮，也可以感受到新能源汽車市場競爭趨于白熱化。

但可以肯定的是，市場競爭再激烈，只要消費者的需要在，那麽挑戰也就意味著是機遇，而且是改寫百年汽車發展曆史的機遇。

相信這也是堅持“不造車”的華爲，還是要以智能汽車解決方案提供商的身份入局汽車領域的原因。

對于此前一直專注于智能硬件與互聯網業務的小米亦是如此，哪怕起步晚，雷軍也要“押上人生全部的聲譽”，爲小米汽車而戰。

從3年前便開始渲染，雖然小米汽車的故事才剛開篇，但這個故事孕育的周期很長，其中“爸爸”雷軍功不可沒。

隨著小米SU7的千呼萬喚始出來，搖身一變成“雷神”的雷軍，讓萬千網友深刻領會到了劉強東那句“不要跟雷軍比營銷”的真正涵義。

雷軍讓小米SU7一誕生便享受到了無盡的光環和萬人的擁簇。

站得越高，盯著你的眼睛就越多。

所以前段時間，小米汽車單周交付量一出現下滑的情況，便立馬有消息傳出#小米汽車銷量持續下跌#。

對此，小米集團公關部總經理王化特意發微博回應稱，“目前的鎖單數量每天都有穩定新增，作爲一個汽車新品牌來說，目前僅有單款車型，而且目前全國交付中心數量十分有限，每周還能上交付量排行榜，交付壓力當然是極大的。”

▲圖源：微博@王化

誠然，小米汽車作爲一個汽車新品牌，以剛面市3個月取得的各方成績看來，這份答卷無疑是理想的。

可除了表面的數據之外，圍繞在小米汽車身上的困擾也不少。

比如因産能問題導致交付周期過長。

目前小米SU7標准版鎖單後的交付周期預計20-23周，Pro版預計19-22周交付，Max版則需28-31周交付，也就是說最長要等待8個月才能提車。

此前雷軍也曾“忍痛讓愛”，表示“如果您（用戶）實在著急購車，國內新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購！”

▲圖源：微博@雷軍

說實話，除了爲愛發燒，有多少人願意爲一個新品牌，一款剛上市且售價不低的汽車産品付出時間等待？

橫亘在小米汽車面前的另一個難題是，隨著更多的新車落地，小米汽車的質量檢驗也面臨著更大的考驗。

每一次被爆出故障或事故，對于小米SU7的口碑來說都堪稱是“致命一擊”。

雷軍在5月份的一次直播中也著重提到此事，表示：“接下來小米汽車除了提升産能和繼續提高智駕之外，最重要的事情就是把售後搞起來。”

經曆過瘋狂和神話的小米SU7，如今也是時候冷靜下來了，去認真看待自身産品存在的不足之處。

不久前，汽車産經報道稱，目前小米SU7 搭載的僅是來自英飛淩的碳化硅功率芯片就已經失效了7例。按照交付量約3萬顆芯片來粗略估算的話，失效率已經高達五千分之一。

一般來說，汽車行業對車規級芯片的不良率、失足率要低于百萬分之一，而手機芯片的不良率可以到萬分之二。

這是出于更高級別的安全考慮，才對汽車産品零部件提出了更高的要求和標准。

下線一輛將要駛向馬路的汽車，其安全性能必須優于其他功能，必須擺在首要位置，無關哪一家車企，無關品牌定位，因爲這關乎用戶的人身安全。

所以，請所有車企務必提起注意，任何在行駛過程中産生的故障都不會是小問題。

嚴抓産品質量，認真看待每一次披露的品質問題並有效改進，這遠比取得漂亮的銷量成績重要得多。