在燃油車時代，鉛酸蓄電池作爲啓動電池被廣泛應用于汽車中。然而，隨著新能源汽車的不斷普及和快速發展，鉛酸蓄電池逐漸暴露出其存在的問題和局限性。

使用鉛酸蓄電池存在以下四個痛點：1、短壽命：鉛酸蓄電池的使用壽命一般只有兩到三年。當新車行駛兩三年後，可能會出現趴窩、半路抛錨等問題。爲了解決這些問題，車主需要花費400-600元定期更換新的鉛酸蓄電池，這不僅增加了使用成本，還給車主帶來了額外的麻煩。

2、易虧電。如果車輛長時間靜置不使用，鉛酸蓄電池可能會出現虧電問題，導致車輛無法正常啓動。

3、大且重。由于鉛酸蓄電池的能量密度較低，其體積相對較大，會占據車內較多的空間，這不利于現代汽車的輕量化設計，並且動辄10KG以上的重量還會增加整車的能耗。

4、重汙染。鉛作爲鉛酸蓄電池的重要原料，屬于重金屬元素。如果在生産、使用和回收環節中出現泄漏，會對空氣、土壤和水源造成嚴重破壞。此外，廢舊的鉛酸蓄電池也會對環境造成一定的汙染。

相較于傳統的鉛酸蓄電池，盡管磷酸鐵锂啓動電池具有更多優勢，但由于其制造成本較高，一直未能廣泛取代鉛酸蓄電池。然而，比亞迪作爲新能源汽車領域的領軍企業，爲了徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點，曆經十余年的研發，投入大量資源進行技術創新，不斷叠代更新産品。最終，比亞迪率先使用磷酸鐵锂啓動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池。

作爲全球首家搭載磷酸鐵锂啓動電池的汽車企業，比亞迪的磷酸鐵锂啓動電池已經成熟應用了6年。

截止目前，比亞迪200多萬輛新能源汽車已經搭載了技術成熟的磷酸鐵锂啓動電池，成功鉛削減超2萬噸，避免14萬余畝土壤遭受重金屬汙染，爲保護地球環境作出了巨大的貢獻，彰顯了比亞迪對環保理念的堅定踐行。

相較于鉛酸蓄電池只有幾百次的循環次數，磷酸鐵锂啓動電池的循環次數高達3000次以上，這意味著它的使用壽命幾乎與整車的壽命相當，幾乎不需要更換電池，爲用戶省去了許多麻煩和不必要的費用。

爲了徹底解決鉛酸蓄電池容易趴窩的使用痛點，比亞迪引入了磷酸鐵锂啓動電池，並搭載了先進的BMS電池管理系統。這個系統可以實時監測電池的各項指標，並對其進行動態管理，確保電池的安全和穩定運行。當啓動電池的剩余電量低于預設值時，BMS電池管理系統會自動觸發動力電池對啓動電池進行智能充電，確保車輛隨時啓動。

由于磷酸鐵锂具有較高的能量密度特性，作爲啓動電池它可以實現更加輕量和小型化。目前，最輕的磷酸鐵锂啓動電池已經可以做到僅2KG的重量，這爲整車的空間布局提供了極大的優勢和便利性。更輕的電池重量也意味著整車的能耗可以進一步降低，變相提高車輛的續航裏程，同時也減少了能源的消耗和二氧化碳的排放。

比亞迪始終以解決用戶痛點、提高用戶體驗爲己任，通過持續投入研發和技術創新，滿足用戶不斷變化的需求，推動新能源汽車行業的整體發展。相比之下，有些企業因爲成本限制而選擇放棄技術創新，沿用老舊的技術和産品。雖然這種做法在短期內依舊能夠獲得一定的利潤，但長遠來看無疑會削弱企業的競爭力。

總評

比亞迪率先使用磷酸鐵锂啓動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，推動汽車行業整車無鉛化助力綠色出行，不僅僅是一次技術上的突破，更讓我們看到了一個行業領導企業在創新和社會責任方面的擔當。這無疑爲整個汽車行業樹立了一個新的標杆，充分展現了比亞迪作爲新能源汽車行業領導品牌應有的格局和社會責任感。