不知不覺，廣州又有多條公交線路計劃停運了。

日前，市交通運輸局消息稱，127、710、90路等三條公交線路計劃運營。

然而，這只是廣州停運公交線路當中很少的一部分。

1

這些公交線路，開始停運了！

據不完全統計，今年廣州至少有24條公交線路已經停運，還有10多條線路計劃停運，覆蓋越秀、海珠、天河、荔灣、白雲、番禺、南沙等多個區域。

而讓很多老廣倍感惋惜的是，被迫停運的線路中有許多熟悉的身影，像是服務60余年的老牌電車線路103路就悄然離場了。

△103路曆史資料（圖源：網絡）

按照當時的規劃，年初相關部門計劃停運102路，但在一衆老廣的堅持和建議下，最終將102路電車與103路電車進行重組整合，102路由“東山總站至文化公園（粵海關博物館）總站”調整爲“東山總站至廣鋼新城（崇文二路）總站”，“鶴洞總站循環線”的103路暫停運營。

運營了60余年曆史的103路停運後，廣州無軌電車也僅剩13條。

不僅如此，外地朋友們對廣州特殊記憶的雙層觀光巴士，也在去年“退役”了。

△圖源：廣州公交

至此，承載著一代廣州人記憶的線路，開始慢慢退出了曆史舞台。

2

三條水上巴士，也停運了！

然而不僅僅是多條公交線路停運，就連有著廣州特色的水上巴士，也停運了。

4月28日，廣州公交集團客輪有限公司發布通告，5月25日起，三條水巴線路【水巴S02（天字-中大）、水巴S07（天字-紡織）、水巴S11（中大-海心沙）】停運，就此退出曆史舞台。

三條水上巴士線路的消失，同樣也觸發了不少老廣的水巴回憶。

曾經，呱呱就多次乘坐水巴，從天字碼頭到紡織碼頭、中大碼頭，2元就能遊珠江，觀看兩岸風景，惬意得很。

3

公交、水巴停運的背後...

作爲城市公共交通的重要工具，廣州公交線路及水上巴士停運不免令人唏噓。

但是，大家又不得不接受這一現實。

根據廣州市交通運輸局官網公布的數據顯示，廣州常規公交日均客運量從2018年的約627萬人次下降到2023年的約298萬人次，五年間客流量減半。

△圖源：廣州公交

廣州公交在公共交通中的客運占比，也從約39%下降到24%，所以近幾年來，廣州不少公交的線路一直在調整，不是合並運營，就是直接停運。

同樣的，隨著珠江兩岸出行環境的變化，水上交通的客運量持續下降，在廣州公共交通中的客流分擔率非常低，近幾年一直不足1%。

客流下降帶來收入下降，運營成本卻居高不下，運營企業背負了巨大壓力。

隨著三條水上巴士線路的取消，廣州客輪公司又新增了“天字-中大-海心沙”及“魚珠循環線”珠江日遊航線，打造市場化産品，以緩解運營壓力。

其實，在這些公交、水巴線路停運的背後，是城市的不斷發展和交通系統的完善，人們的出行方式變得更多元化，也有了更多便捷和舒適的選擇。

除了時間自由的私家車以外，還有准時不誤點的地鐵，以及即開即停的“電雞”...

尤其是“電雞”的盛行，更直接替代了大部分的公交出行。畢竟“電雞”可以隨走隨停，還不用擔心堵車的問題。

並且，很現實的問題就是，目前也越來越多的廣州人正在依賴“電雞”出行。

△圖源：網絡

數據顯示，廣州“電雞”年均增長約100萬輛，相當于人手一輛“電雞”。

而隨著“電雞”的井噴式發展，隨之而來的交通問題也越來越嚴峻。

因此，目前廣州正重拳出擊“電雞”整頓問題，擬推動電動車立法，最高罰款10萬元（詳情：廣州電動車推動立法，最高罰款10萬元？）

除此之外，廣州地鐵線路的激增、運營裏程的擴大，也在很大程度上分流了公交出行的客流。

據廣州地鐵2023年年報顯示，廣州地鐵占全市公共交通出行總量的比例，由2021年的61%，上漲至2023年的69%，2023年全年客運量同比猛漲32%，地鐵出行占全市近7成。

△圖源：廣州地鐵2023年年報

並且所有線路日均客運量同比上漲，其中3號線及支線、2號線、5號線的日均客流量均破百萬人次。

去年，廣州地鐵已經開通運營線路及裏程達28條1066.8公裏，今年廣州地鐵也正緊急建設8條新線，其中3號線東延段、11號線預計年底開通。

△11號線列車 （圖源：廣州地鐵）

可以看到，廣州地鐵正在全面開花，覆蓋全城多個交通盲區。地鐵出行，越來越便捷了。

當然，作爲城市公共交通重要的一部分，公交對于城市發展仍然具有不可替代性。

△圖源：廣州公交

按照廣州的公共交通建設目標，廣州正在構建“中心區以地鐵爲主、公交爲輔，外圍區以公交地鐵接駁組團式出行”的思路，打造多元化的交通運行方式，公交出行依然是不可或缺的一部分。

雖然目前越來越多的公交線路停運或調整，但我們也相信這是城市發展的必然性，通過公交線路的調整，可以實現更好的交通線網布局，讓市民可以更快捷、迅速抵達目的地。

並且線路調整之後，還能更好結合地鐵等公共交通出行方式，可以更好地優化當前的交通網絡，推動城市化發展。

我們也期待著，廣州變得越來越好！