深中通道如約而至，更是開門紅，即一開通就出現大堵車，可見百姓對于這條珠江通道是多麽地熱情，這既有利于百姓往來于珠江兩岸，促進區域經濟發展，同時也對我國基建能力的肯定，因爲這是一項建設了7年多的超級工程，很多人沒有觀賞到港珠澳大橋，但卻可以一堵與港珠澳大橋有著一樣雄姿的深中通道。

熱情過後，更多的車輛是真的有利用深中通道來往于珠江兩岸的需求，而這一波流量真的不小。從相關報道來看，深中通道通車24小時，車流量達到了12.5萬輛次，這是百姓對于深中通道的熱情表現，表示熱烈歡迎，而相關報道還表示，深中通道通車72小時車流量達到30.5萬車次，可見熱情過後還是有著每天約9萬輛車次，還好可通暢出行，這也多虧深中通道有著不錯的標准，達到了雙向8車道，不然的話肯定擁堵是較爲嚴重的。

而深中通道有著大流量，致使東端對接的機荷高速壓力山大，自深中通道通車後，基本是天天堵，雖然之前也堵，但現在堵得更嚴重，然而機荷高速堵得更嚴重了，也出現“反噬”，也就是影響到了深中通道的運營，即深中通道東端也時常擁堵，而且一堵也就堵到深圳寶安國際機場，這正是機荷高速與深中通道的交界處，而且這種“反噬”會因爲隨著深中通道運營越來越成熟而變得更加嚴重。

對于深中通道的運營受到機荷高速的“反噬”，很多交通愛好者早就有預言了，可謂是一語命中。相比于東端，深中通道西端就暢通多了，這與中山全力建設對接通道有著很大關系的，不僅新建高速，而且對既有交通量大的高速，也進行了改擴建，這一點上，不得不對中山點贊。當然了，中山也想借勢深圳發展，當然不會因爲交通不暢而出現纰漏的。哪曾想深圳不給力，做的真的有點不到位。相信對于深中通道通車後，影響到深圳的交通，尤其是機荷高速的通暢度，深圳應該早有預料的，但在推進相關項目上，就是不到位。

機荷高速作爲直連深中通道的一條高速，本就交通繁忙，是需要改擴建的，深圳也有推進的，甚至一度表示與深中通道同步推進的，但事實是，機荷高速改擴建工程不斷提出，也經常說開工，一直在推進中，但一直未落實到位，現在深中通道都已通車了，但機荷高速改擴建工程還未開工，而且何時開工還是個“謎”，這一點上，深圳真的有失大都市的風範，就這樣下去，百姓對于深圳的整體交通都會有著很大抱怨的，因爲深中通道通車後，真的影響到了深圳全域的交通，現在深圳東西向的各類公路通道都出現了或大或小的擁堵。這樣一個交通環境，百姓能不抱怨嗎？

亡羊補牢，爲時不晚，機荷高速改擴建工程真的不能再拖了！