公安部交強險數據（上險量），2023年1-11月新能源乘用車終端銷量637萬輛，同比增長40.6%。其中上海新能源車終端銷量最多超30萬輛，同比增長10.9%，緊隨其後的是廣州、深圳、杭州和成都。

排名前五的城市均是超大城市，在全國經濟版圖中有著重要的地位，它們的增長相對迅猛，是形成新能源車增量的核心推動力量。

對比去年同期，上海仍然遙遙領先其他城市，廣州同比增長37%，超過深圳和杭州躍升至第二。

鄭州同比增長最大超76%，排名躍升3位至第七。而曾在榜單第七的蘇州落榜，取而代之的是西安（同比上漲超70%）的上榜，位居第10位。

接下來，我們重點看看增長幅度較大的廣州、鄭州、西安和上海的新能源汽車市場。

今年前11月，上海新能源車終端銷量達304,263輛，占整個新能源車市場的4.8%。私人市場終端銷量228,653輛，占上海新能源車市場份額75.2%。

特斯拉Model Y、元PLUS、Model 3、海豚和蔚來ET5是上海市民最受歡迎的5款新能源車。

由于從今年開始上海消費者購買插電式混合動力和增程式混合動力車不再享受免費牌照，導致上海的插電式和增程式混合動力車銷量崩塌。這其中影響最大的當屬比亞迪的DM-i車型，如宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM-i等車型均落榜，取而代之的是元PLUS、海豚、宋PLUS EV、蔚來ET5等純電車型。爲此，比亞迪在上海前11月的終端銷量同比下降16%至71,054輛。

12月中旬，2024年上海“綠牌”新政出爐，總體延續了上一輪政策安排，但申領門檻有所提高。如，對持有《上海市居住證》的來滬人員，既要求“申請之日前36個月在本市連續繳納社會保險或者個人所得稅”，又要求個人名下“既無新能源車，也無燃油車（滬C號段車輛除外）”。

爲了趕上新政實施前的最後一趟車，那些原本不著急買車的消費者，估計將把購車計劃提前。可以預見，12月份上海新能源車市場大概率將迎來一波小高峰。

廣州今年前11月的新能源車終端銷量202,917輛，占新能源車3.2%的市場份額。私人市場終端銷量139,306輛，占廣州新能源車市場份額68.7%。

廣汽埃安AION S、AION Y、特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i是廣州消費者最受歡迎的五款新能源車。

廣州同比增長37%，成爲緊隨上海之後新能源汽車推廣最多的城市。主要歸功于AION S、AION Y、特斯拉Model Y、理想L7\L8\L9，小鵬P7\G6等車型的熱銷。

同時，廣州能取得如此成績，也得益于廣州市政府的補貼，根據其政策在2023年3月1日至12月31日期間，消費者在購買新能源車按照車輛價格可補貼6000-10000元。再疊加各大車企年底沖量推出大幅降價促銷活動，年底也成了消費者購車的最佳選擇。預計12月廣州新能源車銷量將進一步提升。

鄭州今年前11月的新能源車終端銷量160,655輛，同比增長超76%，占新能源車市場2.5%的份額。私人市場終端銷量130,127輛，占鄭州新能源車市場81%的份額。

特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i、海豚、秦PLUS DM-i和海鷗是鄭州消費者最受歡迎的五款車型。在TOP10中比亞迪旗下車型占據六款，鄭州同比大漲超76%，主要得益于旗下海豚、海鷗、秦PLUS、宋PLUS、宋Pro車型，以及特斯拉Model Y、理想L8、長安LUMIN等車型銷量的大漲。

同樣，鄭州新能源汽車的大幅上漲，也離不開市政府的大力支持。除了市級新能源車補貼外，鄭州市在今年還發放了三次以上的汽車消費券。

西安今年前11月的終端銷量爲135,941輛，同比增長超70%，占新能源車市場2.1%的份額。私人市場終端銷量109,364輛，占西安新能源車市場80.5%的份額。

特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i是西安市民最受歡迎的三款車型。在TOP10中，比亞迪旗下車型占據6席，西安終端銷量的同比大漲，同樣得益于比亞迪旗下車型以及特斯拉Model Y和理想旗下三款車型的熱銷。

西安能取得如此成績離不開政府的扶持，爲了新能源汽車發展，2023年西安給予購買新能源車的消費者一次性發放補貼1.5億元，每台車的補貼標准爲1000-5000元。

總體來看，特斯拉、比亞迪、理想、埃安這四個品牌的車型在一二線城市取得巨大成功，尤其是特斯拉Model Y占據一線城市首位。而且這些城市新能源汽車的發展均離不開政府“真金白銀”的支持，2024年即將到來，各地方政府是否還會繼續補貼新能源車，我們不得而知，但希望中國新能源汽車越來越好。