一、天府機場開通後，江北機場對于遂甯、內江、自貢、宜賓、泸州等地旅客的吸引力減弱

原來成都僅有雙流機場的時候，由于雙流機場位于成都西南方向，距離盆地腹地成渝經濟圈中心地帶的一些城市較遠，江北機場對于遂甯、內江、自貢、宜賓、泸州等地的旅客尙具有相當吸引力。

但是天府機場開通運營後，由于天府機場位于成都東南方向，更加靠近盆地中心位置，與遂甯、內江、自貢、宜賓、泸州等地距離大幅拉近，加之天府機場交通配套逐漸完善、航線航班很豐富，這幾個地方的乘客放棄江北機場選擇天府機場也在情理之中。出趟遠門，就圖個方便。

從今年1月-2月的機場客流增長情況看，江北機場的客流增速不僅遠低于天府機場，也略低于四川省的平均增速，說明天府機場的開通運營，確實吸走了一部分存量旅客客源。

二、建議江北機場完善增加廣安、達州、泸州、南充、利川等地方向的通勤交通安排，提升出行便利度，穩固傳統客流

盆地太大，江北機場難以輻射到盆地西部，天府機場也對輻射盆地東部吃力！天府機場相較于江北機場最大的區位優勢是數量龐大的西出成都旅客中轉地，這是江北沒法複制的，錯位競爭是不二選擇！在與天府機場的競爭中，江北機場目前要做的最重要事情之一（另一大是爭取擴容航班時刻、擴大航線航班資源）不是開通新客源，而是穩固基本客流盤，避免優勢客源流失。

從地理位置上來說，在四川省內，江北機場輻射範圍內還剩下距離優勢的就主要是川東北的廣安、達州了，南充、泸州也還有一定吸引力；盆地外就是貴州北部相鄰地區（遵義北等地）、湖北恩施（利川等地）。廣安到江北機場的距離優勢明顯，去天府機場、雙流機場太遠，距離是到江北機場的2倍多：廣安市區到天府機場260公裏，而廣安市區到江北機場僅有110公裏，鄰水縣則更近。人口方面，川東北的人口也不比川中、川南少：比如，廣安的常住人口325萬（比內江的310萬多15萬），達州537萬（比宜賓的462萬75萬），恩施人口340萬，遵義人口660萬，即使只算北部臨近重慶的區縣200萬人口也是有的。

廣安除了審批要政策跟省裏更親切些，平時經濟社會上的聯系其實跟重慶更緊密，正在積極融入重慶都市圈！標准的遠親不如近鄰。拿交通來說，廣安目前沒有機場，臨近的機場有重慶江北機場、南充高坪機場、達州金垭機場，但很明顯，江北機場的航線豐富度不是另外兩個機場能比的。

目前廣安市區到江北機場有直達大巴，每天10班，用時大概1.5個小時，如果是鄰水縣1個小時就夠了！爲了方便旅客，可以考慮增加線路、加密班次！

鐵路通勤也應該安排上！

泸州、宜賓方向，隨著2024年夏季7月末渝昆高鐵重慶至四川宜賓段的開通運營，重慶到宜賓沿線的乘客們有了更多選擇！江北機場將扳回一城，天府機場並非高枕無憂！