萬萬沒有想到，歐洲王牌火箭的研究居然費力那麽大，一家搞不定，需要多個國家，多個企業一起來研究，這就是歐洲航天走出了這樣的路線，說難聽一點，真的有點拉胯了。

而且，歐洲還抛棄中國的載人合作，要自己幹載人飛船任務，如果不出意外，最終還是要著中國幫助才行，真的是這樣嗎？爲什麽不跟中國合作？後面還要來找中國？

這究竟是怎麽回事，下面就一步一步看看，真的是沒有想到歐洲航天會出現這樣的局面，令人驚訝。

沒錯，按照歐空局（ESA）的說明來看，替代阿麗亞娜5型運載火箭的阿麗亞娜6型運載火箭，居然是由13個國家共同打造的火箭，這不看不知道，一看嚇一跳。

此前歐空局（ESA）並沒有說這些事情，大家還以爲就是一家企業就趕出來了，結果並不是。這下還是在確定發射時間的時候，才讓大家看到這個消息，真是驚訝。

這13個國家包含了：

奧地利、比利時、捷克共和國、法國、德國、愛爾蘭、意大利、荷蘭、挪威、羅馬尼亞、西班牙、瑞典和瑞士。

所以，歐洲制造這一款火箭，真的是太難了，找了這麽多國家來進行合作，研發。而且這一款火箭是歐洲王牌火箭，全新的一款火箭都要找這麽多國家，未來研究更強的火箭，是不是還要找更多的國家。

而且，還有一個關鍵的點——這麽多國家的參與之下，也沒有按照計劃執行。

該項目曆經10年時間才得以實現，最初這一新的運載火箭本應在2020年投入使用，但各種問題和情況，推遲了它的交付，而這一次首發時間已經確定 ，那就是在7月9日進行首次發射，真的是太容易了。

話說回來，歐空局也發布了預警，那就是雖然時間確定在了7月9日進行，如果出現惡劣天氣或檢測到任何異常情況，可能會推遲24或48小時再嘗試發射，這取決于是否已經加注燃料，那這一款火箭有多強呢？

實力只能說一般化吧，只是相對歐洲來說，這一款火箭實力也還是可以，屬于一款降低成本的火箭，它是是一種低成本運載火箭，地球同步軌道有效載荷運載能力爲3~6.5t，由于采用小尺寸和全新技術，發射成本將比“阿麗亞娜5型火箭”降低30%。

而對比一下我國長征五號來說，它也是排在後面，長征五號爲捆綁四個助推器的兩級半構型火箭 ，采用無毒無汙染推進劑。

火箭全箭總長56.97米，起飛質量約869噸 ，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力。

所以，一旦成功的話，那就是歐洲航天市場崛起的時間段了，但在全球範圍之中，要想占據更強的地位，還是不行，需要更強的火箭才可能。但歐洲要研究更強的，上面也說了，有點不太現實了，這一款火箭都折騰10來年了。

然而，有意思的是，雖然這一款火箭還未成功，但歐空局（ESA）也是信心滿滿，那就是在未來歐洲航天任務，必須使用該火箭，這也意味著歐洲與美國的航天合作，可能面對新的困境，因爲自從阿麗亞娜5型運載火箭之後，歐洲就是依靠美國航天執行任務，而這一次成功了的話，美國的訂單就會少很多。

所以，會不會雙方又會出現“過家家矛盾”，這後面就知道了。

同時，歐空局也說了，這次發射對歐洲及其航天機構來說將是“一個曆史性的裏程碑”，歐洲將憑借該火箭重新獲得航天發射的自主能力。

所以，能不能成功，這對歐洲來說是一次航天“翻身”的機會，這結果還是令人比較期待的，具體情況，就看後面會不會成功，這是歐洲航天巨變的時刻。

然而，雖然這一款火箭的結果還不知道，歐洲的未來航天計劃充滿了更多的期待，甚至可能通過這一款火箭，重振歐洲全面航天市場，還將發展自己的載人飛船。

的確，歐洲航天市場的確是在“重組”，而且這次歐洲王牌火箭成功之後，肯定還會“膨脹”。

而且，歐洲也是官方宣布了，不僅要火箭獨立，連載人飛船也要獨立，並且自己來搞，要走出不一樣的歐洲航天。

這不，本身最初中國與歐洲有載人方面的合作，結果也說不依靠中國了，這是爲什麽呢？

那就是在2023年初的時候，歐洲航天局就宣布，斷絕與中國載人航天的合作，說不感興趣，沒有派遣航天員合作的計劃，而根本性的因素就是沒錢。

然而，從實際性的因素來看，這裏面根本不是所謂的錢問題，因爲在與我國宣布不合作之下，歐空局（ESA）說要與國際空間站合作，並且也是拿了一大筆錢，你說這是錢的問題嗎？很明顯是歐洲的“轉向”問題。

所以，這才是根本原因。然而，這看來歐洲還是不想“寄人籬下”，所以，宣布了自己載人計劃，在2023年底，也算是同一年的時間。

在我國執行神舟十七號載人飛船任務之後，歐洲航空局（ESA）宣布將啓動一項競賽，以在 2028 年之前開發用于往返的貨物運輸商用飛船，這是朝著開發載人航天器邁出的一步。

並且初步預計在2027 年將一個太空艙送入國際空間站，然後就是采用商業方法實施一項雄心勃勃的歐洲載人航天計劃。

所有，歐洲不靠中國，歐洲還要發展載人飛船，與國際空間站的合作也不長，這說來說去，最初就是想依賴美國，但是也不想長時間依賴，這小心眼是有點多了。

回頭看看，歐洲新型阿麗亞娜火箭都是依靠13國合作，並且在多次延期之後，才真正意義上打造出來，這還有能力去發展出載人飛船嗎？

這的確是更難，而且有意思的是，如果真的打造出來了，或許也沒有地方可以用了，還需要來找中國。

其實原因飛船簡單，歐洲打造飛船，是爲了在哪裏用，那就是國際空間站，提供國際空間站的服務，結果呢？到時候的國際空間站還是否存在，這都是一個疑問。

而且美國國家航空航天局（NASA）已經宣布了，該機構將在本年代末讓馬斯克的SpaceX公司的一艘航天器引導摧毀國際空間站（ISS）。

詳細一點就是——該航天器的設計目的是在2030年國際空間站退役後，引導這個足球場大小的研究實驗室返回地球大氣層。

所以，國際空間站的存在時間都不長了，這個歐洲載人飛船往什麽地方使用，除非自己再搞一個空間站才行。

很顯然，歐洲連火箭研究都這麽困難，要搞空間站，那真的是難上加難，並且歐洲計劃出來，也沒有看到空間站的足迹。

很多人可能會說，那個時候美國又會有空間站，說句難聽的，美國的空間站計劃，也還是建立在計劃上，在全世界範圍之中，只有中國這會可以理直氣壯的說，有這個研究，發射，並且運營的實力。

而且回顧一下此前俄烏問題之下，俄美吵鬧要分家的那一幕，美國都是急忙說，科學無國家，兩國還要繼續合作，不能這樣做，不然國際空間站早也就不存在了。

可以看得出來，美國還沒有辦法來進行空間站的建設。

那麽，還是需要找到中國才行了，因爲找俄羅斯也不行，就算是俄羅斯有了自己空間站，與歐洲的“仇敵”情況更加深。

所以，到時候中國空間站將成爲歐洲的主要方向，可能還有機會來用的上，我國也是要進行空間站升級，進行國際艙位的布局，那麽，歐洲的飛船最終可能在我國空間站可以用上。

的確，關于國際空間站的升級，我國也是多次說明了，要從三艙位變成六艙位，來自航天科技集團五院問天實驗艙總體系統主任設計師張峤指出，在我國空間站升級到6個模塊之後，也將實現6個艙位段的端口，並且從模塊區域延伸——從天和核心前端的端口，然後，進行延伸。

在升級之後，將會形成“十”字構型，新艙段上帶有節點艙，增加4個對接口和1個出艙口。

而最爲關鍵的問題是，將來，國外的飛船或艙段也可以與“天宮”對接，這將大幅提升國際空間合作的水平。

所以，到時候，如果歐洲真的有了載人飛船，中國空間站也將可以承載起使用，到時候歐洲不與中國合作都不行，難道不成打造一個載人飛船，不用來使用，那真的就是奇怪了。

所以，歐洲版載人飛船或許最終還是需要中國幫忙，來進行使用，對接中國的空間站在太空之中執行任務。

那麽，現階段歐洲與中國不進行合作，那肯定也是對歐洲沒有什麽好處，而且未來想來中國空間站的時候，也需要看我國的策略了，萬一我國不對外開放了呢？

那豈不就沒有機會了？只是我國現階段公布是開放的。所以，只能說有可能歐洲發展出載人飛船，還是有機會對接中國空間站，未來有變化了，也再來說吧。

要是變成“無家可歸”的孩子，那歐洲航天真的就是“單幹也看不起來”，放也不是，做也不是的情況了。