作爲中國最大的合資車企，東風日産曾在華市場上風光無限。然而，時過境遷，東風日産在華的年銷量相較于巅峰時刻腰斬，暴跌近80萬輛，産能利用率不到50%。這一數據背後，隱藏的是一個曾經輝煌的巨人正在經曆的艱難時刻。

近日，多家媒體報道稱，東風日産位于江蘇常州的工廠已關閉。雖然東風日産對此進行了辟謠，表示工廠“只是暫停生産”，但也難掩其面臨的嚴峻形勢。常州工廠是東風日産在2018年接手鄭州日産後投産的，主要生産逍客車型。如今，東風日産不得不關閉這座運營僅四年的工廠。

東風日産在全國多地擁有生産基地，年産能約爲160萬輛。然而，按照去年的銷量，其産能利用率不足50%，如此低的産能利用率，關閉工廠在情理之中。除了常州工廠外，東風日産還將武漢雲峰工廠的部分産能轉移給岚圖，代工生産其全新純電家用SUV車型知音。

東風日産成立于2003年，由日産和東風共同出資，是三大日系汽車品牌中唯一在華設立一家乘用車合資公司的企業。其天籁、奇駿和軒逸等明星車型曾深受消費者青睐，2018年更是達到了156.3萬輛的巅峰銷量。然而，自那之後，日産在華的銷量就一路下滑。2019年至2022年，其銷量分別爲154.6萬台、145.6萬台、138.1萬台和104.5萬台，直至2023年跌破百萬台，僅爲79.3萬台。

短短五年間，日産在華的銷量幾乎腰斬，跌落神壇。究其原因，主要有以下幾點：

日産輸給了自己。 2021款奇駿的失敗是日産銷量大跌的導火索。日産固執己見，爲奇駿搭載了中國消費者並不青睐的三缸發動機，導致其銷量斷崖式下跌。2020年奇駿還能賣出17.5萬台，而2021年僅爲7.1萬台，近一兩年更是只剩下兩三萬台。奇駿的隕落，讓日産在中國市場失去了重要支柱，僅靠軒逸苦苦支撐。

日産輸給了中國本土品牌。 隨著中國車企的崛起，市場競爭愈發激烈。今年3月，日産社長內田誠表示：“中國市場的售價下跌比預期提前了2年”。中國車企的猛烈降價攻勢，是日産等外資品牌在中國市場陷入低迷的重要原因。比亞迪以“油電同價”口號，打響了價格戰，7.98萬元的秦PLUS插電混動版車型讓日産倍感壓力。一位日産高管表示：“比亞迪降價瞄准的就是軒逸。”軒逸在日産在華銷量中占比接近一半，一旦軒逸失守，日産將面臨更大危機。

日産輸給了時代。 作爲燃油車時代的既得利益者，日産等日系品牌在電氣化轉型上步伐緩慢。雖然東風日産在2018年推出了純電軒逸，但市場反響平平，2021年便低調停産。2022年推出的純電動SUV車型ARIYA因價格過高，市場表現同樣不佳。面對電動化浪潮，日産顯得力不從心。

面對如此困境，東風日産近日發布了“新奮鬥100”行動計劃，宣布到2026年底前將推出7款全新新能源産品。然而，能否跟上時代步伐，還需市場驗證。日産在中國市場的跌落，折射出傳統汽車品牌在新時代的挑戰與轉型之痛。希望東風日産能在不斷變化的市場中找到新的突破口，重新煥發昔日的榮光。