之前我一直贊同的一個觀點就是關于汽車的安全性的提高，關于國內自主品牌的汽車很多人都覺得它廉價的原因之一可能就有安全方面的系數在與合資車對比之下差點意思。在價格低廉的國産車市場出現了很多的質疑聲，我們的國産車有沒有在材料上偷工減料？我們把這個問題引到在前兩天懂車帝做了比亞迪秦L和吉利銀河L6的拆解來分析是否偷工減料。
先說結論：中國品牌的技術更上一層樓，在車輛的用工及用料上也很足！進步明顯！好幾個方面甚至都超過合資車。我們所熟悉的吉利在國內汽車行業用料算是厚道的車企，並購沃爾沃之後在安全方面也頗有造詣。拆解得出的結論銀河L6在A柱使用了1600兆帕的高強度鋼，B柱中層則使用了1500兆帕以上的高強度鋼。上邊梁前部和下邊梁整體都達到了1500兆帕左右，只有上邊梁後部以及B柱C柱等等用料比較普通。對比車型比亞迪秦L在A柱中層和內層接近和超過1700兆帕的強度，整體來看在兩款車型超高強度鋼占比高，車身結構的用料在同一水平。
底盤方面銀河L6采用元寶梁設計，有防刮電池包設計，有補丁。秦L采用了全框式結構，使底盤的整體度更光滑平整，規避了共振問題。對于底盤這塊我一向是對于它給我們帶來的駕乘體驗給與評價，孰輕孰重各位還得線下去試駕對比。畢竟誰會沒事盯著底盤評價它的美觀呢！
前懸挂形式均采用麥弗遜獨立懸挂，鋼制下擺臂。不同的是秦L轉向節材質是鑄鐵而銀河L6轉向節是鑄鋁材料。後懸架得益于前期比亞迪備受诟病的三連杆“筷子懸架”這次秦L采用了E型四連杆結構，在之前試駕體驗的過程中個人感覺有很大的提升，調教更偏向舒適性，雖然銀河L6同樣采用E型四連杆結構，但是秦L設計能更好兼顧舒適性和操控性。
來到發動機環節，在設計上秦L采用了當下混動車型主流的阿特金森循環，通過進氣門晚關的方式，讓更多的混合氣體被活塞推回進氣道，在下次進氣門打開時能有更多的油氣混合氣體進入到氣缸參與燃燒。這樣的好處就是能夠帶來更高的壓縮比，以及更極致的熱效率。而銀河L6則采用了米勒循環，通過進氣門早關的方式來達到節省燃油的目的。而比亞迪秦L搭載的BYD472QC，最高熱效率能達到46.06%，這個數字在目前量産發動機裏面屬于ZUI高水平。銀河L6使用的BHE15-BFZ也來到了44.26%的熱效率。前段時間網上很火的“誰是最高熱效率之爭”從量産的角度而言，顯然是比亞迪占據上風的。
兩者作爲國産品牌，在造車方面都有著不錯的造詣，不管是做工用料，還是駕駛感受，甚至超過了部分同級合資車型。所以我們綜合來看在價格低廉的國産車上有在材料上偷工減料是不成立的，而他們敢真正打價格戰的底氣在于自産自銷，就像比亞迪一樣，自身有著成熟的産業鏈，有自主定價權，不會被卡脖子。通過DCD這次秦L與銀河L6拆解對比，全方面的展現了秦L拆解展現良心用料，同時也用事實反擊了黑子所謂的降價減配純屬無稽之談。
