“價格戰”持續蔓延，連豪華品牌也無法幸免，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L都出現了大幅優惠，仿佛不降價，這些豪華C級車就沒人買似的，競爭之激烈，可見一斑！

今天，我們就來看一下奔馳E級的産品力，看看它是否值得選擇。我們會從動力、尺寸、配置、功能等方面結合它的終端價格來解讀，希望對您選車能有一定的幫助。

想要豪華C級車，大多數消費者基本上都會從56E中選擇，這三款車有什麽區別呢？調性方面，奔馳E級豪華，寶馬5系運動，奧迪A6L科技，這是它們的“標簽”，也是它們的差異。

先看動力，奔馳E級搭載了一台2.0T發動機，不過分爲高低功，低功是204馬力/320牛·米的賬面數據，高功是258馬力/400牛·米的賬面數據，傳動系統都是9AT變速箱，部分車型還配有全時四驅系統。

該車基于MRA縱置後驅平台打造，奔馳C級、E級和S級都是MRA平台下開發出來的車型，該平台和奧迪MLB平台、寶馬CLAR平台同樣知名，仿佛不是這些平台開發的車型，就不是BBA一樣，舉例說明，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級以及奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA/GLB都不是這些平台打造的。

尺寸上，奔馳E級國産後進行了加長，它的長寬高分別爲5092毫米、1880毫米和1493毫米，軸距爲3094毫米，在中大型轎車中並不小，而且該車提供“大標版”和“立標版”，豐富了消費者的選擇。

底盤部分，前後多連杆，結構還是很高級的，並全系標配可變轉向比和懸架軟硬調節功能。

內飾方面，奔馳E級迎來了很大的改變，通過“三聯屏”布局來诠釋奔馳對豪華感和科技感的全新理解，它的液晶儀表盤爲12.3英寸，中控屏幕爲14.4英寸，副駕娛樂屏幕爲12.3英寸，需要注意的是，只有高配車型才配有副駕娛樂屏幕，中低配車型則沒有，不過可選裝。

該車配備了奔馳最新的MBUX系統，內置高通骁龍8295芯片，系統的流暢度和功能的豐富程度都有很大的提升，支持衛星導航（高德地圖）、L2級輔助駕駛系統、車聯網、手機APP遠程功能和OTA升級等。當然，奔馳經典的電子懷擋也不會缺席。

奔馳E級的後排空間很寬敞，兩側坐墊還進行了加長，只不過後排地台隆起較高，影響中間乘客的腿部體驗，後排更適合乘坐兩人，中間座椅可以用來應急。

該車的高配車型配有21喇叭的柏林之聲音響系統，其余車型則是8喇叭，想要選裝這套柏林之聲（小柏林），需要花費10400元。

價格方面，我們從北京地區了解到，奔馳E級全系優惠12萬元，優惠完後，它的實際價格在32.72-47.98萬元之間，優惠力度還是不小的。那麽，奔馳E級的銷量情況如何呢？

以5月銷量爲例，奔馳E級賣出了12000台，落後于奧迪A6L的12940台，領先于寶馬5系的6680台，基本上，奔馳E級和奧迪A6L處于同一梯隊，寶馬5系則落後了。