不要質疑站在高山上看得最遠的人，因爲你的視線被擋住了一部分，但是他看到的是整個遠方！

華爲選擇走供應商之路的厲害之處終于凸顯，藏不住了，B B A將難以接招：

一天時間裏交付：

4輛50萬左右的問界M9，

2輛35萬左右的問界M7，

3輛30萬左右的問界M5，

1輛30萬左右的智界S7！

這意味華爲已經形成了多系列車型交付能力，而且關鍵全是智駕車型，全是高端車型！而這不過2年時間，打臉了多少質疑，還吐槽ADS2.0爲什麽不先用十萬的車型來推廣嗎？還吐槽華爲不自己造車嗎？顯然這不是一家廠家能做好的事情，這是國産造車的衆志成城！

改變國産造車“上不了台面”的窘境，跟著別人屁股跑怎麽跑都只能看著別人的背影，根本不知道前路如何，所以國産造車走電動車之路不是彎道超車，而是自己闖進荒野之地，自己鋪路！

抛棄原來的思路，打造自己的動力輸出，因爲有了自己的平台所以才能去賦能創新的技術，可以發現華爲從一開始對電動車的目標就是智駕，

而一家做智駕的結果就像麒麟手機一樣永遠都只有華爲手機，將難以帶動整體形成壁壘，現在再看合作造車有多家鴻蒙智駕車齊頭並進，甚至以後合作廠家又能從智駕車型裏學出一些技術下放到十萬價位的車裏，這便是巨大榕樹效應一樣的開枝生根，形成以國産技術爲中心的枝繁葉茂！

即使再出現“禁令”都無法撼動國産智駕，因爲核心技術全是國産自研，供應鏈全是國産整合，是脫離國外油車産業鏈的新大道！

所以華爲這種多車交付的場面會不斷出現，其它廠家也會慢慢加入鴻蒙隊伍，逐漸形成一個國産巨大生態，

那麽就不是“斷供的事了”，而是國外芯片和技術需要反過來尋求適配國産車的生態圈！