訂單破41萬比亞迪再創新高！國産電動車加速取代純燃油車市場，但是就在此時突然抛出一個新難題，面對去年電動車年産高達985萬輛新能源汽車，有人提出質疑電池報廢難以承擔？

從新的銷量排名榜上可以看出，和以往不同的是，銷量居高的已經出現大量國産品牌車型，主要以電動車作爲領先競爭力，10萬價位以內力壓日系車系，高端車型不斷追逐老牌 B B A市場份額，可見純油車已經逐漸失去優勢！

不過這時候突然提出質疑，如何面對不斷增加的電動車潛在隱患，那就是報廢電池對環境的汙染難以承擔，似乎歐洲市場早有先見之明，那就是電動車誰賣得需要負責日後的回收問題，但本質上還是成本問題，歐洲市場沒有消化後期回收的基礎設施能力，就如當初國內不再接受海外“洋垃圾回收”之後，國外一度引發垃圾遍地的處境。

不過話又說回來電池的何去何從最終都是需要面對的難題，真的要退回燃油車時代嗎！

巧合的是當初全球推動電動車技術時也仔細的分析了燃油車尾氣汙染的問題，甚至是破壞賴以生存的臭氧層危機，溫室效應等等，終其最根本的根源就是歐美國家工業發展成熟以後，想要阻攔其它工業競爭力的成長罷了。

實際上對于動力電池的回收已經在不斷完善，那就是電池回收進行二次服役，而最終報廢之後還可以通過回收進行拆解提取電池裏面的元素進行重新利用。

這也說明國産電動車不斷保持增長已經有實力碾壓純油車市場的生存空間，自然會出現技術爭論，同時也足以證明國産電動車自研技術已經擁有可以超越百年油車技術的實力。

別提氫能動力，別人不會告訴你氫氣如何制造出來，也別提油車技術新科技，別人不會告訴你只是他們賣不動了，電動車是未來，固態電池技術的出現將是一個新階段的提升！