難道日本的車企，已經迫不及待的想要進軍華夏市場了？

近年來，比亞迪進入日本新能源車市場，可謂勢不可擋。2年內，迅速建成25個線下店面，占領了電動車市場的70%左右。

正當比亞迪不斷進軍私人汽車市場之時，幾家日本媒體卻刊登了一篇冗長的報道，說比亞迪公司出售的一款公共汽車，其塗料中檢出一種一類致癌物質六價鉻。此後，許多日本公共汽車公司都宣布和日本斷絕了合作關系。另外，比亞迪在日本生産的三款家庭新能源車也已停止生産。

這是怎麽回事？

01.被日本企業圍堵的理由，簡直就是荒謬

而等他們研究出了新的技術之後，最先被打倒的，必然是日本企業。這一點，王傳福在自己的個人簡曆上也曾提到過。

前些年，比亞迪集團的老總王傳福，跑到日本，花了300萬美元，買下了一條镉鎳電池的生産線，但日本廠子不但加價上千萬，而且眼看著就要談攏了，卻忽然宣布中止，而且還以技術機密爲理由，禁止整個生産線對外銷售。

王傳福也注意到，日本在其他高科技行業中的很多技術長期以來都處于本國市場的壟斷地位，並從中獲取了巨大的利益。

但這一次，他沒有答應，而是投入了幾千萬，在國內建廠，並且以低于日本企業百分之四十的價格，在一年之內，壓過索尼、三洋，拿下飛利浦、通用等公司的巨額訂單。

不過，比亞迪在進入日本私人轎車市場的過程中，卻碰到了一點困難。

近日，日本多家媒體紛紛報道稱，比亞迪公司已將日銷售的5款全電動公交車塗上了“六價鉻”。盡管業內人士指出，其在汽車漆中的使用非常廣泛，且穩定性好，對人類及環境沒有危害。

日本工業規章對“六價鉻”這一類物質的使用並無規定。

比亞迪三款家庭轎車進入日本市場的計劃暫時擱淺了。在日本以及京都等一些地區，比如京都公交公司，也已經聲明他們將放棄比亞迪，轉而采用日産的柴油車型。

02.尼桑被逼入絕境，卻得到了70%的市場占有率？

業界人士追蹤發現，豐田，日野等十八家日本汽車廠商，與日本汽車聯盟聯手，共同推動六價鉻汙染事件的發生。很明顯，日産在連續被比亞迪等新能源車打壓後，已經按捺不住，開始反攻了。

日本本田、豐田、尼桑等以前稱霸本土市場的品牌，現在都被中國人給抛棄了。第四季豐田及日産獲利減少42%及22%.

眼看著我們在技術上有了長足的進步，他們迫切的想要將華夏的市場奪回來，比亞迪又打算在日本分一杯羹，這讓日産這幾家老牌車企，如何能夠無動于衷？

而這次，六價鉻樣式的産品，顯然也是在“反擊”，想要保住本土市場。

03.無人可擋，國內新能源汽車已占據33個國家。

針對此次“六價鉻”事件，比亞迪方面的負責人也曾在公衆場合做出了回應，表示該客車的運行是安全的，不會對人類和環境造成任何傷害。此外，在丟棄前，也要對車輛進行消毒，以免造成環境的汙染。

比亞迪在日本的擴張受到了阻礙，但是這並沒有阻止它擴大到國外。截至2022年，比亞迪在德國、澳大利亞、巴西、新加坡、泰國等多個國家累計出口了559,900台新能源車。

比亞迪已定下目標，到2023年，其銷量將達到400萬輛，並將在全球6大洲展開其戰略規劃。華西證券（華西證券）的一位分析家威廉姆斯（Keith Williams）相信，中國將是全球汽車産業的主要舞台。

在汽車行業“大洗牌”、“技術革新”浪潮席卷而來的今天，依靠小型企業再奪回已經丟失的市場，無異于癡人說夢。日公司這種小規模的企業，想要奪回自己的市場份額，真是可笑至極。