“誰沒事一口氣開1000多公裏”事上的確是這樣，但有一千公裏和沒一千公裏是兩回事，所以問界新增程幹到1400公裏，比亞迪DMi5.0突破到2000公裏，爲的就是沒事真的可以開1000公裏嗎？

難道少加一次油，少充兩次電不正是用戶的真正需求嗎？

就好比超跑百公裏加速3秒，誰沒事真的去開這個極限速度，還不是一樣80到120的開。

就好比兩碗飯吃飽爲什麽只吃半碗，非要半路再去吃點呢？

再比如能跑1000公裏那麽一天跑80公裏，1000÷80=12.5，那麽真的能12天充一次電嗎，大概10天一充，一個月充三次，而且如果一輛車在需要的時候突然油不夠了可以立馬去加油，但是電不夠了卻不能立馬充滿電，就算是換電池也不是立馬就有一個電站在旁邊吧，而且也不是很多地方有換電站。

所以一千公裏續航不是全部用來開的，可能很多人會只用8成，保留兩成，因爲車是買來用的，用的話就會需要應對不同變化需求。

突然明白爲什麽華爲一直堅持增程模式，第一就是電池包續航長意味著重量大，至少目前來說在固態電池推出前是增程是很靠譜的長續航保障，畢竟車的本質就是在路上跑，而且也是很適合布局全球市場，國外就不用多說了，充電樁遠遠比不上國內普及，加油至少十年內還是不可能淘汰的。

第二就是超長續航，有自己的充電樁自然可以隨便充，但是一趟長途旅行下來六七公裏來回甚至都不用去加油和充電不好嗎，太香了，有耐跑的幹嘛不要。

技術的提升並不是意味著過剩，也不是就一定要去用，但是有就更有保障，就像無人代客泊車，可能不是每個人都會讓車自己去停，但是有急事時車能自己去找車位停難道不比匆匆忙忙停在過道強嗎？然後很快就有挪車電話打過來，那真是分身無術了。