港口堆滿賣不出去的中國電動車？

在當今的經濟環境下，歐洲各大港口面臨著前所未有的挑戰。數以千計的進口汽車，尤其是來自中國的汽車，正積壓在比利時的安特衛普和澤布呂赫等主要港口。這些車輛大多是電動車，由于需求放緩和銷售策略的調整，它們在港口的停留時間遠超預期。

港口管理局發言人Gert Ickx表示，目前的狀況並非偶然，而是受到了多重因素的影響。首先，汽車運輸能力不足，卡車司機短缺，這直接影響了汽車的運輸效率。其次，歐洲新車銷售市場的疲軟，使得庫存車輛難以在短時間內被消化。此外，一些汽車公司選擇直接向消費者銷售，而不是通過傳統的經銷商網絡，這進一步加劇了港口的擁堵。

歐洲整車物流協會主席Wolfgang Goebel指出，港口擁堵的情況並非新鮮事，但目前的狀況尤爲嚴重。作爲德國最大的物流服務提供商之一，莫索夫集團的董事會成員，Goebel深知市場疲軟對資金流動的影響。中國汽車的進口只是問題的一部分，德國政府決定終止電動汽車補貼，也是導致電動汽車在港口停留時間更長的一個原因。

電動汽車市場的持續疲軟，尤其是在大衆集團和Stellantis等大型汽車制造商面臨需求下滑的背景下，3月份歐洲新車銷量下降了2.8%。純電動汽車銷量下降11%，顯示出消費者對電動汽車的興趣正在減弱。

汽車制造商們感受到了壓力，大衆、梅賽德斯-奔馳和特斯拉均報告今年第一季度電動汽車銷量下降。這種趨勢迫使一些傳統汽車制造商重新考慮他們淘汰內燃機的時間表，而其他一些制造商則開始退縮。

在意大利，電動汽車銷量下降了34%，原因是消費者預計政府可能會出台新的補貼，因此他們推遲了購買電動汽車的時間。即使像大衆這樣的制造商推出了自己的退稅，以彌補該國的補貼削減，德國的電動汽車銷量還是下降了29%。

電動汽車庫存的膨脹正迫使汽車制造商和經銷商大幅降價，許多折扣幅度高達兩位數。日産汽車公司將其Ariya電動車降價近16000美元，即降價近三分之一，而這還不包括各州或公用事業公司根據購車地點向買家提供的各種折扣。

電動汽車銷量的增長速度遠低于之前，2023年第一季度電動汽車銷量同比猛增46%，而2022年第一季度同比猛增81%。電動汽車銷量的早期快速增長來自于湧入市場的先行消費者。但他們中的大多數人已經購買了電動汽車。該市場的持續增長依賴于主流消費者，他們擔心行駛裏程限制、缺乏公共充電站和高價格。

經銷商們對銷售電動汽車的壓力感到沮喪，他們表示這一輪激勵措施並不是解決問題的辦法。根據波士頓咨詢集團的估計，考慮到客戶稅收抵免，大多數汽車制造商每賣出5萬美元的電動汽車就會損失近6000美元。

因此，盡管電動汽車市場的未來充滿希望，但當前的情況卻不容樂觀。從港口擁堵到銷量下降，再到經銷商的虧損，整個産業鏈都面臨著巨大的挑戰。如何平衡供需，如何調整銷售策略，如何提高電動汽車的吸引力，這些都是汽車制造商和經銷商們需要深思的問題。