北沿江高鐵是上海爲了積極對外而建設的一條高速鐵路，這條高鐵的規劃建設更是照顧到了崇明——上海發展的一個窪地，這也會讓崇明邁入高鐵時代。

然而對于崇明，相信很多人都是有所了解的，是我國僅次于台灣島、海南島的第三大島嶼，更是有著國家級生態示範區、第一批國家農業可持續發展試驗示範區、第二批國家農産品質量安全縣、第二批中國特色農産品優勢區等榮譽稱號，這也就是大家一直念叨的崇明生態。

因此對于崇明的發展，上海是很矛盾的。又要發展，又要保護生態，都想要，哪有那麽容易，這也致使崇明對外的交通一直不順暢，這也是崇明成爲上海發展的一個窪地的重要原因。

而以上海的能力，資源稍外溢點給崇明，崇明就會起飛式發展，但發展必然是付出破壞生態的代價。就一直在這樣的一個矛盾中度過。

隨著我國基建能力的越來越強，更爲重要的是，我國經濟實力越來越強，因此在基建時，會盡量做到避免破壞生態。因此在崇明將引入北沿江高鐵之際，上海拼上一把，在線路經過崇明時，竟然是以橋梁形成建設的，即上海將建一座橋梁跨過崇明南北，當然了橋墩是少不了，這樣做的話，會盡可能保護崇明生態的。

這座橋梁工程就是一直報道不斷的崇明特大橋，長19.072千米，將由一座2台6線建設標准崇明車站和10座跨路、跨河大跨度節點橋梁組成，據悉預制箱梁達到了577片。

目前崇明特大橋的建設主要以橋墩的建設爲主，同時預制箱梁的建設也同步推進，等橋墩建成後，那就跟堆積木一樣，將預制箱梁放到橋墩之上，形成一座特大橋。雖然堆積木很簡單，但如此巨型“積木”，基本都是達到幾百噸甚至幾千噸的，施工還是有著一定難度的，同時施工時，還要保證地面的生態，因此需要小心再小心的，做到安全施工和保護生態兩不誤。

從相關規劃來看，崇明通上高鐵應該是在2027年，因爲崇啓公鐵長江大橋預計在2027年建成通車，而崇明特大橋的建設也取得了不錯的進展，那不就連接上，只是此時，僅實現崇明與江蘇的高鐵連接，並不能實現崇明與上海的高鐵連通，因爲崇明與太倉之間的崇太過江隧道建設難度很大，預計會在2029年建成，只是稍微遲緩了一些。

等崇明有了高鐵且實現與上海、江蘇溝通無阻礙之後，那對外的溝通會便捷且快捷的，屆時，不管是發展旅遊産業，還是推進工業的發展，崇明會更有資本的。至于未來的發展方向，應該注重旅遊産業的發展，而在工業上，應該推進高新産業，這樣的話才能做到保護崇明生態的同時，還能促進崇明的發展，這樣才會讓北沿江高鐵成爲崇明發展的真正利器。